小排量發(fā)動(dòng)機(jī)纏斗 全新福克斯VS標(biāo)致308S

● 乘坐空間對(duì)比

　　先從座椅的用料情況看起，全新福克斯的1.0T超能風(fēng)尚型采用的是皮質(zhì)+織物的雙拼座椅，皮革的面積不小，側(cè)翼、大腿及與肩部接觸的地方都為皮革，僅僅是臀部與背部位置為織物，個(gè)人覺(jué)得這種設(shè)計(jì)既兼顧了舒適性，又不失高級(jí)感，在車型不帶有座椅加熱和通風(fēng)功能的情況下，織物才是更恰當(dāng)?shù)倪x擇，因?yàn)橥笟庑愿选９偈蹆r(jià)貴上4900元的標(biāo)致308S 1.2T自動(dòng)勁馳版，座椅為全織物材質(zhì)，同理，高級(jí)感欠佳但透氣性良好，另外需要提醒的是，如果想購(gòu)買帶有全皮座椅的標(biāo)致308S，你必須選擇頂配的1.6T車型。

　　乘坐空間方面，兩車前排的表現(xiàn)都問(wèn)題不大，同樣172cm的體驗(yàn)者都能夠獲得一拳三指的頭部空間。后排空間部分兩車體現(xiàn)出了差異，雖然兩者都不是以空間見(jiàn)長(zhǎng)的車型，但全新福克斯仍然是要比308S更闊綽一些，腿部?jī)扇杏啵^部也因?yàn)檐図數(shù)耐悼赵O(shè)計(jì)而獲得了不少余量。

● 儲(chǔ)物空間對(duì)比

　　全新福克斯的儲(chǔ)物格算不上豐富，儲(chǔ)物槽的深度、寬度也一般，比如門板處能放水瓶的空間就比不上標(biāo)致308S。

　　作為家用車，車內(nèi)收納格的布置自然也是要花一番心思，標(biāo)致308S在一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)還是蠻花心思的，比如主副駕位置的小收納格等都是相當(dāng)?shù)馁N心。

　　尾箱空間我們以兩廂車型為準(zhǔn)，全新福克斯356L，標(biāo)致308S為371L，表現(xiàn)都符合日常使用，并且同樣支持分割放倒，兩廂車尾箱開(kāi)口大的特點(diǎn)它們都具備了。

● 動(dòng)力/底盤對(duì)比

　　動(dòng)力方面的較量是本次對(duì)比的看點(diǎn)之一，搭載于全新福克斯上的1.0T和308S上的1.2T都很有來(lái)頭。首先是全新福克斯這臺(tái)1.0升EcoBoost三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它已連續(xù)3年獲得國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，對(duì)比起同樣獲獎(jiǎng)的PSA 1.2T機(jī)器，它以444的高分領(lǐng)先于對(duì)手的243分。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用低慣量渦輪增壓器，在風(fēng)門開(kāi)啟、轉(zhuǎn)速較低時(shí)可快速輸出動(dòng)力，另外其創(chuàng)新點(diǎn)還有：集成在氣缸蓋上的排氣歧管，有助于降低排氣溫度，從而在更寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)間優(yōu)化油氣混合比；鑄鐵缸體比傳統(tǒng)的鋁制缸體在熱車時(shí)有很大優(yōu)勢(shì)，節(jié)約了50%的熱車能量，有效提升燃油經(jīng)濟(jì)性；兩條浸油式主發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶，運(yùn)轉(zhuǎn)更為安靜、高效；刻意保持“非平衡狀態(tài)”的飛輪與滑輪設(shè)計(jì)，而沒(méi)有加裝平衡軸，這能增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)效能。

　　94kW的最大功率加上5.6L（AT車型）百公里綜合油耗，讓它在動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)間取得了極佳的平衡，搭配上6AT的變速箱，個(gè)人認(rèn)為1.0T車型是全新福克斯性價(jià)比最高的版本，我們的購(gòu)車手冊(cè)也將其列入重點(diǎn)推薦行列。

　　無(wú)獨(dú)有偶，標(biāo)致308S上的這臺(tái)1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)同樣榮膺了本年度的國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)，同時(shí)這次得獎(jiǎng)也為PSA集團(tuán)獲得了從未有過(guò)的殊榮。要知道在1.0L~1.4L排量級(jí)別里，大眾是多年不變的大贏家，PSA這臺(tái)1.2T三缸機(jī)在大眾重重包圍下脫引而出實(shí)屬不易。（點(diǎn)擊下方圖片可以閱讀相關(guān)文章）

　　這臺(tái)1.2THP發(fā)動(dòng)機(jī)采用了D-CVVT連續(xù)雙可變進(jìn)排氣正時(shí)系統(tǒng)，這在小排量渦輪機(jī)上比較少見(jiàn)，在可變氣門正時(shí)系統(tǒng)中，正時(shí)齒輪所帶動(dòng)的齒盤與凸輪軸之間有一定的自由量。其通過(guò)優(yōu)化氣道特性，并帶有創(chuàng)新廢氣旁通閥系統(tǒng)的輕質(zhì)渦輪，1000轉(zhuǎn)/分鐘就開(kāi)始介入，1500轉(zhuǎn)/分鐘就達(dá)到200牛·米的扭矩輸出，1750轉(zhuǎn)/分鐘達(dá)到扭矩峰值230牛·米，并持續(xù)到3500轉(zhuǎn)/分鐘。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是帶有運(yùn)動(dòng)、雪地模式的6AT變速箱。

　　全新福克斯的底盤似乎與標(biāo)致308S表現(xiàn)出了相似的特性，即便它們結(jié)構(gòu)不同。全新福克斯為前麥弗遜+后多連桿（帶防傾桿）結(jié)構(gòu)，308S為前麥弗遜+后扭力梁結(jié)構(gòu)。最直觀的感受是，全新福克斯比改款前更注重舒適性了，并沒(méi)有那么一味的硬朗，在面對(duì)細(xì)碎顛簸時(shí)過(guò)濾好了不少。308S也是如此，但即便能提供不錯(cuò)的舒適性，它們也沒(méi)有喪失該有的運(yùn)動(dòng)特性，比如在彎中的支撐還是挺到位的，由此看來(lái)是否運(yùn)動(dòng)還真不是懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單定義的了，還是得看調(diào)校。

● 全文總結(jié)

　　全新福克斯在換了前臉和動(dòng)力系統(tǒng)后，其吸引力是大幅度提升了的，特別是它的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了全球范圍的認(rèn)可，表現(xiàn)不容置疑；而308S初來(lái)乍到，也是從各方面展現(xiàn)出了強(qiáng)勁實(shí)力，本文所對(duì)比車型的配置還略有領(lǐng)先，但不可忽視的是在售價(jià)方面它是要高出了約5000元的，這方面或許大家還是要結(jié)合自身實(shí)際情況來(lái)掂量掂量值不值了。（文/圖：太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)組）