四檔代表車型大PK 將引發(fā)2006車市混戰(zhàn)?

    2006年，車市注定不會平靜，40余款全新車型的上市加上更多的改型改款車，極大地加劇了市場的殘酷競爭，其中不乏頂尖好手諸如標致206、思域、凱美瑞、新寶來Sagitar、帕薩特B6等的挑戰(zhàn)，而在歲末年初價格戰(zhàn)的硝煙已經(jīng)彌漫，上海通用、長安鈴木不約而同選擇了用降價來“辭舊迎新”。

    市場瞬息萬變，沒有永遠的常勝將軍，在車市激烈的混戰(zhàn)中，我們?yōu)槟�選擇了微型轎車、經(jīng)濟型轎車、中級轎車和中高級轎車中的四個代表：夏利、飛度、伊蘭特、雅閣，它們的市場占有率或許能夠代表相當一部分人。

    回想一下，步入新世紀以來，中國車市經(jīng)歷了一個大喜大悲的過程，2002年和2003年的集體井噴造就了車市帶著泡沫的欣欣向榮，2004年形勢開始急轉直下，許多廠商開始為瘋狂擴張造成的產(chǎn)能過剩吞下苦果，價格血拼成了主流，優(yōu)勝劣汰的進化論又一次被殘酷的事實所驗證。進入2005年，新車層出不窮，價格繼續(xù)走低，各大汽車廠商的相互競爭進入白熱化階段，斗爭盡管殘酷，但總是會有勝利者脫穎而出，其中夏利、飛度、伊蘭特、雅閣就分別在各自的領域獨占鰲頭。

    微型轎車：夏利不但是這個領域的銷量冠軍，甚至還是所有轎車中的銷量王，這與我國國情有很大關系。雖然我國的經(jīng)濟近年來發(fā)展飛速，不過就普通民眾來說，微型轎車的經(jīng)濟節(jié)約顯然更符合多數(shù)人的經(jīng)濟承受能力，容易得到青睞。油價的不斷飛漲突出了夏利省油的優(yōu)點，而多年來在出租車市場積累下的質量可靠、維修保養(yǎng)便宜的口碑帶來的是消費者的普遍認同感。競爭對手中，奇瑞QQ具有一定威脅，不過目前銷量與夏利相比仍然有較大差距，希望渺茫，至于奧拓、Spark、豪情等后來者，近期內追趕上夏利的希望幾近幻想。

    記者點評：解除“限小”對夏利等微型轎車來說是一個重大利好。三四萬塊錢就能圓了許多人多年的汽車夢，僅就這一點說，微型車功不可沒。從1月份的市場上就能反映出微型車的優(yōu)勢，銷量一枝獨秀。

    不過再怎么說，微型車的主要市場在二級城市，對北京、上海等大城市影響不會太大。

    經(jīng)濟型轎車：如果兩廂和三廂算在一起，飛度毫無疑問是經(jīng)濟型轎車中銷量的領頭羊，本田利用低價省油的飛度打開了中國經(jīng)濟型轎車的市場，國人喜歡少花錢要實惠，飛度做到了，不過車身的安全性讓人不放心，偏軟。三廂飛度的全新改款車型City今年上半年將上市，外觀做了比較大的改動。飛度最大的競爭對手來自韓國和法國，現(xiàn)代千里馬在銷量上一直在飛度身后緊追不舍，即將國產(chǎn)的千里馬換款車型現(xiàn)代Accent如果打起了價格戰(zhàn)，飛度有點懸，標致206準確地面向了年輕人的市場，價格也具有一定的殺傷力。這會讓飛度的日子不好過；年初雨燕的“價格大跳水”也在一定程度打壓了飛度的生存空間。忘了提一句，風云、富康、賽歐雖然銷量暫時落后，可也是一直在飛度身后虎視眈眈的對手。

    記者點評：這一級別的車型將成為市場上競爭最為激烈的。理由是，8萬-10萬元，車輛成型，排量合適（1．3-1．6），技術可靠，使用期長。這一價格的車型對大中城市的家庭來說極具誘惑：價格可以接受，使用成本不高，維修保養(yǎng)便利。

    另外，可選擇性強是消費者選擇它們的另一個理由。

    中級轎車：伊蘭特的成功歸結于韓國人低價入市的策略，不過今年的日子估計會有點難過，在中級車這塊家用車第一目標的區(qū)域，競爭對手多乎想象，其冠軍的位置很有可能不保。POLO改款了，高爾夫改款了，價格勢必要進行調整，難說德國人會為了搶占市場而下調價格；思域來了，馬自達3來了，國外的暢銷說明了強大的實力，而日本車一向擅長成本控制，價格也就非常有競爭力；奇瑞A520能否繼續(xù)奇瑞快速發(fā)展的勢頭值得關注。值得一提的還有別克凱越，憑借著上海通用的出色營銷手段一度與伊蘭特相抗衡，不過06款的改動并無多少出彩的地方，今年應該還是會熱賣，不過要登榜首有一定難度。

    記者點評：同樣是市場上追逐的熱點，只不過價格比經(jīng)濟型上抬了2萬-3萬元。別小瞧這兩三萬元，性能、特點可以說都會有不少的變化。而關注此價格車型的群體大多是25歲以上、工作穩(wěn)定、擁有家庭或者即將成立家庭的人群。

    其實中級車始終是市場的主力部隊，只不過隨著車型的增多、車價的下降，讓消費者的選擇余地更大了。

    中高級轎車：雅閣在2003年國內車市的井噴時代以一個標桿性的價格一舉確立了中高級轎車老大的位置，并長盛不衰，其競爭對手的挑戰(zhàn)雖有心卻無力，連續(xù)十幾個月在銷量上雅閣得以領先，而且優(yōu)勢還比較明顯。2005年受到銳志、新馬自達6、PASSAT領馭的上市以及其他競爭對手爭相降價的沖擊，逼廣本在年末提前推出了06款新雅閣，加配置維持原價。廣本有足夠的降價空間，但這次卻選擇了后發(fā)制人，明顯是要靜觀車市變化。銳志、新馬自達6、PASSAT領馭已經(jīng)顯露出咄咄逼人的氣勢，分流了雅閣的市場份額；新君威升級版肯定來者不善，新寶來Sagitar潛在威脅著雅閣的低端車型，而凱美瑞、帕薩特B6更是恐怖對手，與其被動挨打，不如先頂住原價，等對手出招了，再全力應對。所以，雅閣也許還能勉強保持住領先的位置，不過隨時有翻船的可能，因為未來的市場競爭已經(jīng)不允許它像這兩年一樣有那么多的優(yōu)勢來揮霍。

    記者點評：在中國，汽車甚至可以代表一個人的身份，所以中高級車市場成了成功人士角逐的“戰(zhàn)場”。近幾年，中高級車以前所未有的速度進入中產(chǎn)階層的家庭，而更大的市場則在于公用市場上，不管是國有企業(yè)、合資企業(yè)、獨資企業(yè)、私人企業(yè)，但凡有點錢都會選擇一款好車充充門面。

    2006年，國內汽車市場競爭將會更加激烈。其實競爭是好事，這說明了市場正在一步一步走向理性，對企業(yè)來說，競爭是動力，對消費者來說，選擇余地大點。