三款熱銷中級車:標致307VS福克斯VS花冠

    隨著消費逐漸趨于理性，國內(nèi)中級車市場的戰(zhàn)火也從價格大戰(zhàn)逐步蔓延到配置、性能的比拼，追求操控品質(zhì)的愛車人士將目光投向動力性能和駕馭感受的同時，各大廠商也紛紛打出“操控”、“運動”的王牌。讓我們聚焦三款目前熱銷的中級車型：標致307駕御版、福克斯運動版和花冠運動版來一一解析。

　　操控性能———駕馭樂趣的催化劑

    說到操控性，必然先提到懸掛系統(tǒng)。

    先說標致307駕御版，它的前橋采用經(jīng)典的麥弗遜式四輪獨立懸架，后橋帶可變形橫梁的獨立式懸架，這項技術(shù)保證在任何行駛條件下對車輪的精確控制。同時，該懸架所具備的CRD（苛刻路面行駛條件）性能使得駕駛者清晰地感受到車輛對路面情況的主動適應(yīng)和反饋，真實的路感通過方向盤傳遞到駕駛者手中。大概其名字駕御版的出處正在于此吧！此外，這套系統(tǒng)能夠隨時調(diào)節(jié)懸掛鋼架的強度，因此面對路面的復(fù)雜情況，可以保證駕駛者和乘客不會感到劇烈的顛簸，滿足家庭中乘車人對舒適度的要求。

    再看福克斯運動款2．0手動型，其沿襲了福克斯一向優(yōu)異的操控性，SLA con tro l B lad e懸架系統(tǒng)，配合液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)在轉(zhuǎn)彎時對側(cè)傾的控制表現(xiàn)出色，轉(zhuǎn)向的精確性也大大提升，車身基本不會產(chǎn)生滑移的現(xiàn)象。而全獨立的后懸架雖然在一定程度上限制了車身的整體通配性，但對后排的乘坐舒適度帶來了較大的改善，使乘客感覺乘坐更平穩(wěn)。

花冠

    說到花冠GLX－S運動豪華版，無論是GATE TYPE階梯式4自動變速器還是轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的調(diào)校，各方面水平都比較均衡。雖然它的懸架系統(tǒng)較軟，但還是能夠過濾掉在城市街道上的大部分震動。作為一款中級城市家用車，已經(jīng)能夠滿足一個家庭中，不同成員對駕駛感和舒適性的基本要求。

    在三款車型中，惟有新307駕御版配備了手動擋和保時捷技術(shù)的T ip tron ic手自一體兩款車型，除了滿足用戶對手動駕駛的偏好外，還提供了輕松駕馭的樂趣。在城市擁堵的道路中，自動擋模式可以有效減少駕駛疲勞，也更能夠滿足現(xiàn)代家庭中不同家庭成員、不同時間段的需要。而在郊區(qū)路段可以采用手動模式，通過“＋”、“－”符號進行加減擋操作，充分感受到全面駕馭、一手掌控的樂趣。另外，307駕御版采用由CM S控制的轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，最明顯的表現(xiàn)是轉(zhuǎn)向與助力之間沒有干涉，在高速轉(zhuǎn)彎時，駕駛者不會感覺到明顯的側(cè)傾力，加速出彎一氣呵成，盡享速度帶來的激情。

　　動力性能———駕馭魅力的升華

    作為一款好的中級車，不僅要具有良好的操控性，而且還要有強勁的動力。除了駕駛者能夠感受到駕駛快感，乘客也能體會到非一般的樂趣。福克斯、新307駕御版是名副其實的動力之王，均搭載了2．0L排量的發(fā)動機，而花冠僅采用了1．8L的發(fā)動機。新307駕御版搭載的2．0L CVTS可變正時氣門發(fā)動機動力強勁，最大功率108千瓦，最大扭矩200Nm，尤其是高轉(zhuǎn)速的提速性能更加顯著。CM S智能協(xié)控系統(tǒng)能夠快速準確地響應(yīng)駕駛者的命令，達到動力收發(fā)心、人、車合一的境界，“駕御”理念表露無遺。

    再來看福克斯2．0L運動版的2．0L VIS可變慣性進氣系統(tǒng)發(fā)動機，該發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速下能提供較大的扭矩，從而使車在低速時，提速很快。開在路上，福克斯能夠?qū)⑼瑫r起步的車遠遠甩在身后。但是在中高速行駛時，卻表現(xiàn)得后勁不足，不得不說是一個小小的遺憾。

    至于花冠運動版，由于搭載的是1．8L VVT i發(fā)動機，除靜止加速性能優(yōu)越外，其它的動力性能表現(xiàn)卻是平平。但是既然定位在運動，卻僅裝載了1．8L排量的發(fā)動機，這無疑會使駕駛樂趣大打折扣，不過這也使得其具備突出的燃油經(jīng)濟性。