到底誰(shuí)主流？ 同品牌車兩廂對(duì)陣三廂

　　今年上半年，兩廂F3、兩廂伊蘭特、兩廂天語(yǔ)、驪威等主流兩廂車陸續(xù)登場(chǎng)，拉開(kāi)了今年兩廂車市場(chǎng)的序幕。

　　下半年，即將亮相或上市的兩廂車市場(chǎng)主力新軍還將包括兩廂賽拉圖、CrossPolo等主力車型。從今年上半年兩廂車市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)份額仍然逐步在擴(kuò)大；此外，兩廂車市場(chǎng)出現(xiàn)了分化，主流的兩廂車變得更加主流，而一些受到市場(chǎng)冷遇的兩廂車則越末流。

　　上半年推近10款兩廂車

　　回顧兩廂車在中國(guó)發(fā)展的歷史，最早在2001年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上僅僅有少數(shù)的10款左右兩廂車，銷量約10萬(wàn)輛；2004年兩廂車開(kāi)始逐步駛?cè)肓丝燔嚨溃�增加�?1個(gè)車型，銷量達(dá)40萬(wàn)輛多。兩廂車市場(chǎng)出現(xiàn)井噴的是在去年，去年一年，包括兩廂福克斯、東風(fēng)雪鐵龍C2、上海大眾勁情、標(biāo)致206、兩廂利亞納、樂(lè)騁在兩廂車市場(chǎng)上新生。

　　從今年上半年的數(shù)據(jù)來(lái)看，1－6月份，全新上市的兩廂車包括F3R、兩廂伊蘭特、兩廂天語(yǔ)、驪威、07款福克斯等數(shù)10款新車。根據(jù)目前廠家披露的信息來(lái)看，今年下半年或明年年初可能推出的主力兩廂車還包括YARIS、新改款飛度、兩廂海馬3、比亞迪F1、兩廂307等。此外，從目前銷量排在前十位兩廂車車型來(lái)看，包括福克斯、F3、TIIDA、POLO等都擁有兩廂和三廂版本，越來(lái)越汽車廠家傾向于同時(shí)推出兩廂和三廂不同版本車型，以一個(gè)車型系列共同出擊市場(chǎng)。

　　兩廂車呈現(xiàn)兩級(jí)分化

　　據(jù)全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)1－6月銷售數(shù)據(jù)顯示，兩廂車的數(shù)量正在逐步增加，如今在市場(chǎng)上仍在銷售的兩廂車數(shù)量高達(dá)40多款，2006年兩廂車市場(chǎng)銷量高達(dá)70萬(wàn)輛，占據(jù)去年乘用車517萬(wàn)輛總銷量的14％。根據(jù)本報(bào)記者計(jì)算，今年上半年兩廂車的銷量總量占到總銷量的19％之多，同比也出現(xiàn)了小幅度的增長(zhǎng)。不過(guò)，在兩廂車市場(chǎng)上，國(guó)內(nèi)的兩廂車市場(chǎng)出現(xiàn)了明顯的兩級(jí)分化。以銷量增長(zhǎng)幅度最大的兩廂福克斯為例，兩廂福克斯上半年銷量約2.2萬(wàn)輛之多，占到整個(gè)福克斯銷量的40％多，值得注意的是，福克斯在第二季度的銷售比例仍在不斷地增加。與之出現(xiàn)比較大的反差的是，去年年底上市的兩廂寶來(lái)上半年銷量?jī)H約5104輛，僅占到整個(gè)寶來(lái)銷量的18.14％，并且兩廂寶來(lái)平均每月的銷量均沒(méi)能超過(guò)1000輛。

　　我們可以看到，同時(shí)擁有兩廂和三廂車的系列車型正在劃分為兩大陣營(yíng)，一邊是以福克斯為代表，包括比亞迪F3R、騏達(dá)、POLO勁情、兩廂天語(yǔ)、樂(lè)風(fēng)等兩廂車日益當(dāng)?shù)溃灰贿吺且詢蓭�伊蘭特為代表，包括寶來(lái)HS、凱越等三廂車依然主導(dǎo)。

　　兩廂福克斯VS三廂福克斯

　　兩廂福克斯

　　上市時(shí)間：2006年8月23日

　　定價(jià)：12.98萬(wàn)元－15.98萬(wàn)元

　　現(xiàn)在價(jià)格：12.38萬(wàn)元-15.38萬(wàn)元

　　銷量：約22550輛

　　三廂福克斯

　　上市時(shí)間：2005年9月21日

　　定價(jià)：12.98萬(wàn)元-17.58萬(wàn)元

　　現(xiàn)在價(jià)格：12.38萬(wàn)元-15.38萬(wàn)元

　　銷量：約33125輛

　　點(diǎn)評(píng)：兩廂福克斯和三廂福克斯之間的差距越來(lái)越小。從上半年銷量來(lái)看，從3月份開(kāi)始，兩廂福克斯開(kāi)始直追三廂福克斯，兩者之間的差距正在逐步縮小。相比三廂福克斯，兩廂福克斯更傾向操控性和個(gè)性化，購(gòu)買兩廂版的車主也更加年輕化，兩廂福克斯有著更加張揚(yáng)、硬朗的外形，在用戶群上不僅深得女性喜歡，也備受男性歡迎，另外在改裝等方面也更有優(yōu)勢(shì)。

　　騏達(dá)VS頤達(dá)

　　騏達(dá)

　　上市時(shí)間：2005年7月29日

　　定價(jià)：11.98萬(wàn)－15.98萬(wàn)元

　　現(xiàn)在價(jià)格：11.98萬(wàn)－16.98萬(wàn)元

　　1－6月銷量：30580輛

　　頤達(dá)

　　上市時(shí)間：2005年4月19日

　　定價(jià)：11.98萬(wàn)-15.98萬(wàn)元

　　現(xiàn)在價(jià)格：11.98萬(wàn)－16.98萬(wàn)元

　　1－6月銷量：30203輛

　　點(diǎn)評(píng)：作為兩廂車的經(jīng)典代表作，騏達(dá)上市后不久，銷量就蓋過(guò)了頤達(dá)的風(fēng)頭。相比之下，騏達(dá)優(yōu)勢(shì)在于更為時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)的造型。整體而言，TIIDA是東風(fēng)日產(chǎn)最為成功的代表車型，憑借2600MM的軸距以及較高配置贏得了市場(chǎng)。從上半年每月銷量來(lái)看，除了2月份外，其余每個(gè)月騏達(dá)銷量均能趕超頤達(dá)，兩者目前市場(chǎng)表現(xiàn)不相上下。

　　POLO勁情VSPOLO勁取

　　POLO勁情

　　上市時(shí)間：2006年6月23日

　　定價(jià)：9.38萬(wàn)-13.58萬(wàn)元

　　現(xiàn)在價(jià)格：9.08萬(wàn)-11.98萬(wàn)元

　　1－6月銷量：5020輛

　　POLO勁取

　　上市時(shí)間：2006年6月23日

　　定價(jià)：9.38萬(wàn)-13.58萬(wàn)元

　　現(xiàn)在價(jià)格：9.28萬(wàn)-13.30萬(wàn)元

　　1－6月銷量：4221輛

　　點(diǎn)評(píng)：POLO，這款車當(dāng)時(shí)被大眾譽(yù)為“過(guò)早導(dǎo)入”的車型，某種程度上充當(dāng)了國(guó)內(nèi)兩廂車市場(chǎng)的領(lǐng)軍者角色。相比之下，POLO勁情內(nèi)部空間不是很突出，由于三廂版POLO是專為中國(guó)市場(chǎng)加了“屁股”，因此POLO兩廂的市場(chǎng)銷量要略高于三廂。

　　凱越HRV（含旅行車）VS凱越

　　凱越HRV（含旅行車）

　　上市時(shí)間：2004年10月20日（HRV）

　　定價(jià)：13.68萬(wàn)元

　　上市時(shí)間：2005年11月21日（旅行車）

　　定價(jià)：12.78萬(wàn)-16.28萬(wàn)元

　　現(xiàn)在價(jià)格：10.28萬(wàn)-12.98萬(wàn)元

　　銷量：約16000輛

　　凱越

　　上市時(shí)間：2003年7月8日，定價(jià)：14.98萬(wàn)－17.98萬(wàn)元

　　現(xiàn)在價(jià)格：10.78萬(wàn)-17.98萬(wàn)元

　　銷量：約75303輛

　　點(diǎn)評(píng)：凱越的三廂版仍然占據(jù)著凱越系列的主導(dǎo)，也同時(shí)占據(jù)著這個(gè)中級(jí)車細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)。凱越HRV的來(lái)頭很大，它算是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)第一款擁有歐洲造型、全球同步的兩廂車。兩廂凱越和三廂凱越擁有一樣的軸距，空間上不輸給任何一款同級(jí)別兩廂車，并且在造型上也相對(duì)個(gè)性化很多，相對(duì)而言，三廂凱越更兼顧家庭和商務(wù)功能，而旅行車和HRV更強(qiáng)調(diào)休閑、生活的感覺(jué)。

　　兩廂伊蘭特VS三廂伊蘭特

　　兩廂伊蘭特

　　上市時(shí)間：2007年3月12日

　　定價(jià)：11.18萬(wàn)元－12.38萬(wàn)元

　　現(xiàn)在價(jià)格：11.18萬(wàn)元－12.38萬(wàn)元

　　1－6月銷量：非常少（新上市）

　　三廂伊蘭特

　　上市時(shí)間：2003年12月31日

　　定價(jià)：15.6萬(wàn)元－16.68萬(wàn)元

　　現(xiàn)在價(jià)格：10.48萬(wàn)-14.18萬(wàn)元

　　1－6月銷量：超過(guò)55540輛

　　點(diǎn)評(píng)：從上半年每個(gè)月銷量來(lái)看，三廂伊蘭特的銷量占據(jù)了絕大多數(shù)，而兩廂伊蘭特的銷量幾乎可以忽略不計(jì)。從造型上看，兩廂伊蘭特缺乏兩廂車非常深刻的時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)特性，只是加裝了一個(gè)運(yùn)動(dòng)尾翼，整體的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)在同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型不明顯，不過(guò)，相對(duì)而言，兩廂伊蘭特的配置在同級(jí)別車型中算擁有較高配置。

　　F3RVSF3

　　F3R

　　上市時(shí)間：2007年4月13日

　　定價(jià)：6.88萬(wàn)元－8.18萬(wàn)元

　　現(xiàn)在價(jià)格：6.88萬(wàn)元－8.18萬(wàn)元

　　1－6月銷量：不詳，較低（暫未全國(guó)上市）

　　F3

　　上市時(shí)間：2006年10月18日（全國(guó)范圍上市）

　　定價(jià)：8.98萬(wàn)元（F3尊貴版）

　　現(xiàn)在價(jià)格：8.98萬(wàn)元（F3尊貴版）

　　銷量：近51758輛

　　點(diǎn)評(píng)：由于F3R暫時(shí)未能在全國(guó)范圍上市，以及受到產(chǎn)能限制因素，兩廂F3R的銷量暫時(shí)還說(shuō)，仍然要低。兩廂F3R的最大優(yōu)勢(shì)在于，時(shí)尚的造型和超高的性價(jià)比。F3R和F3共用同一平臺(tái)生產(chǎn)，兩廂版F3車長(zhǎng)比三廂版F3短了208毫米，車身線條明朗又不失動(dòng)感，更具運(yùn)動(dòng)感。我們預(yù)計(jì)，待F3R在全國(guó)范圍上市之后，F(xiàn)3R仍將可能成就F3銷量的神話。

　　兩廂VS三廂車

　　針對(duì)兩廂車和三廂車有關(guān)安全、操控性、價(jià)格等一些疑問(wèn)，我們以福克斯為例子，專訪了長(zhǎng)安福特馬自達(dá)公司，全面解讀了福克斯兩廂與三廂的不同特點(diǎn)。

　　1.兩廂車沒(méi)三廂車安全嗎？

　　答：福克斯三廂和兩廂都是安全性能很高的車。就福克斯兩廂來(lái)說(shuō)，在包

　　括全車系大包圍等在內(nèi)的尾部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，均特別加強(qiáng)了車體的安全性，為駕馭和乘坐者提供了最佳的安全保障。

　　2.兩廂車的空間小于三廂車嗎？

　　答：福克斯兩廂的空間略小于三廂，但如果將兩廂車的后排座椅放平，即可達(dá)到1245升的超大容積，這對(duì)計(jì)劃雙人出門旅行的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，有著巨大的吸引力和優(yōu)勢(shì)。

　　3.兩廂車的價(jià)格一定比三廂車便宜？

　　答：總體來(lái)說(shuō)，福克斯兩廂和三廂除了尾部設(shè)計(jì)的不同外，在發(fā)動(dòng)機(jī)配備、內(nèi)飾配置等方面都沒(méi)有區(qū)別，因此生產(chǎn)成本沒(méi)有太大的差別，價(jià)格基本也將保持一致。二者在歐洲市場(chǎng)的價(jià)格就沒(méi)有顯著差異，消費(fèi)者看重的還是車輛本身在設(shè)計(jì)、操控等方面的優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者將逐漸接受并認(rèn)同，品質(zhì)比表面的價(jià)格更重要。

　　福克斯車主考慮選擇兩廂還是三廂，最重要的參考標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)是消費(fèi)需求和文化需求的差異。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，三廂福克斯適合具有傳統(tǒng)觀念渴望更大空間的消費(fèi)者，是家庭用車的理想之選；兩廂福克斯則更適合充滿活力和個(gè)性、懂得享受生活樂(lè)趣的都市一族。

　　4.兩廂車和三廂車操控性之差別是什么？

　　答：兩廂福克斯和三廂福克斯在操控性上沒(méi)有根本的差別。它們采用了相同的動(dòng)力系統(tǒng)和底盤設(shè)計(jì)，其優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、卓越的駕馭操控性和精湛的德國(guó)工藝等多項(xiàng)因素也是吸引消費(fèi)者購(gòu)買的主要因素。