戰(zhàn)神后傳 對(duì)比福克斯兩廂標(biāo)致307兩廂世嘉

　　從裝配的發(fā)動(dòng)機(jī)上看，原本進(jìn)行的三車對(duì)比則要簡(jiǎn)化成兩車對(duì)比了，PSA集團(tuán)的雙品牌戰(zhàn)略使福克斯顯得有些孤立。在共享同一平臺(tái)的前提下，307與世嘉在發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的選用上毫無區(qū)別，同樣配備了采用CVTS連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率1 47馬力、最大扭矩200牛米。09款福克斯雖然內(nèi)外的改變讓人一目了然，但動(dòng)力系統(tǒng)依舊延續(xù)了老款的路數(shù)，1 41馬力的最大功率以及1 80牛米的最大扭矩，相比于PSA兄弟要略遜一些。3款車均裝配了4擋自動(dòng)帶手動(dòng)模式的變速器，如果從節(jié)油上考慮并不能稱得上適應(yīng)潮流，但擋位間轉(zhuǎn)速區(qū)域的擴(kuò)大，則保證了加速過程中的連續(xù)性。

　　3款車的起步速度幾乎一樣，福克斯憑借動(dòng)力釋放更為迅速，在80公里／小時(shí)加速中以微弱優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先PSA兄弟，但在經(jīng)過了升擋過程后，福克斯雖然并沒有放慢腳步，但PSA兄弟卻展示他們?cè)谥懈咿D(zhuǎn)區(qū)域優(yōu)異的提速能力，在1 00公里／小時(shí)加速中，挽回了之前的劣勢(shì)，從數(shù)據(jù)上看，重量上的區(qū)別對(duì)0～1 00公里／小時(shí)加速能力起到了直接影響，307依靠輕盈的身段以1 0秒2的成績(jī)拿下了前半程比賽的勝利，福克斯以1 0秒6的成績(jī)緊隨其后，世嘉則以0.1秒的微弱劣勢(shì)緊緊咬住福克斯。

　　如果按照這樣的排名結(jié)束加速能力的比拼，那么我相信，兩位現(xiàn)役的WRC戰(zhàn)將一定不會(huì)同意，的確，他們用行動(dòng)發(fā)泄著自己的不滿。首先發(fā)力的是福克斯，短暫的換擋間隔保證了轉(zhuǎn)速損失的最小化.使動(dòng)力的釋放連續(xù)而直接，而世嘉相比于307，重新調(diào)校后的變速器在克服齒輪撞擊上表現(xiàn)不錯(cuò)，并且其3擋的后續(xù)加速能力的確不俗。我們也從中發(fā)現(xiàn)，雖然PSA兄弟倆搭載了同款發(fā)動(dòng)機(jī)，但在起步和中高速的表現(xiàn)卻不盡相同。從1 60公里／時(shí)的成績(jī)看，PSA兄弟難分伯仲，0.2秒的優(yōu)勢(shì)使世嘉位居首位，福克斯從發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的峰值數(shù)據(jù)上看本身就處于劣勢(shì)，1秒的差距也在情理之中。

　　在操控性上3款車幾乎處于同一水平，180米操穩(wěn)成績(jī)307稍好一些。從底盤的調(diào)校來看，福克斯和307都非常硬朗，而世嘉在底盤調(diào)校上也許是為了與其唯美的外表更搭調(diào)一些，整體感受更偏向中性。在前懸掛的選擇上，3款車均使用了麥弗遜式，但福克斯的后懸掛采用了多連桿結(jié)構(gòu)，相比于PSA兄弟采用的變截面橫梁式后懸掛.在操控性能上要強(qiáng)出一些，不過配備了21 5寬胎的307則憑借更好的輪胎抓地性彌補(bǔ)了后懸掛的不足。除此之外，福克斯與307在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性上要優(yōu)于世嘉，對(duì)于駕駛員所做出的指令，世嘉的反應(yīng)總是要慢半拍，而且碩大的方向盤也對(duì)高速下的操作產(chǎn)生了一定的制約。

　　在離開了WRC的賽場(chǎng)后，3款車的目標(biāo)變得復(fù)雜了起來，之前也許只要名次靠前就算勝利，拼得只有成績(jī)，但在消費(fèi)者面前，綜合素質(zhì)的好壞才是評(píng)判名次的依據(jù)，賽場(chǎng)依然存在，只是變得無形，新一輪的較量已經(jīng)開始。

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