動(dòng)力強(qiáng)耗油少 多款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車型介紹

　　● 中型車—相對(duì)小型車和緊湊型車選擇明顯增多

　　相對(duì)小型車和緊湊型車，搭載直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車的數(shù)量明顯增多。它們當(dāng)中有善于疾馳的運(yùn)動(dòng)型中型車，也不乏走成熟穩(wěn)重路線的家用或商用車型，這個(gè)領(lǐng)域的選擇要更加多樣化，不過(guò)大多數(shù)的購(gòu)置成本都不低。

　　◆ 奧迪A4L/邁騰

　　『奧迪A4L和邁騰的動(dòng)力單元基本相同』

　　說(shuō)到搭載直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的中型車就不可能缺少邁騰和奧迪A4L，尤其是前者邁騰，它的2.0TSI車型是國(guó)內(nèi)最早采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車型之一，隨后推出的1.8TSI車型也兼?zhèn)淞?a target="_blank" class="cmsLink">渦輪增壓和缸內(nèi)直噴兩種技術(shù)。而去年剛上市的奧迪A4L的兩種動(dòng)力單元也都采用了直噴技術(shù)。此外值得一提的是這兩款車型的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)取代了EA113系列的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)成為今年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一。

　　無(wú)論是邁騰的1.8TSI、2.0TSI還是奧迪A4L的2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)，它們都來(lái)自大眾集團(tuán)的EA888系列，這個(gè)系列的特點(diǎn)剛才我們?cè)诮榻B速騰和明銳時(shí)已經(jīng)說(shuō)過(guò)。而未來(lái)邁騰還將有1.4TSI車型，奧迪A4L也很快就會(huì)推出1.8TSI車型，但這些車型也都搭載了直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣邁騰和奧迪A4L在追求燃油經(jīng)濟(jì)性和更高能量轉(zhuǎn)化效率上相比同級(jí)別對(duì)手要更有優(yōu)勢(shì)。

　　◆ 寶馬 335i

　　看過(guò)了家用商用兼顧的大眾車型后，對(duì)于特別在意駕控快感和車輛性能的用戶來(lái)說(shuō)，寶馬335i絕對(duì)是不能忽略的車型。而寶馬車型給人的印象一向就是性能出眾、操控敏捷，那么這款車為什么額外的引人關(guān)注呢？

　　『除了引人注目的渦輪 這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了直噴技術(shù)』

　　原因就在于寶馬335i搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。一般人們都會(huì)關(guān)注這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓技術(shù)，這是理所當(dāng)然的事情，因?yàn)閷汃R在此之前已經(jīng)26年沒(méi)用過(guò)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)了。但我們同樣不能忽視，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)還采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)。335i上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)屬于寶馬的N54系列，是2006年才開(kāi)始裝備的新型號(hào)，而寶馬740i所用的發(fā)動(dòng)機(jī)也是這個(gè)型號(hào)，只是動(dòng)力輸出更調(diào)高了一些。

　　◆ 新君威 2.0T

　　新君威2.0T的目標(biāo)很明確，就是劍指邁騰2.0TSI，前段時(shí)間去別克4S店時(shí)，甚至聽(tīng)到有銷售人員正在溫習(xí)新君威2.0T對(duì)比邁騰的優(yōu)勢(shì)。

　　『2.0T是新君威唯一可選的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　而我們感覺(jué)這款車型確有挑戰(zhàn)邁騰的實(shí)力。新君威2.0T裝備的發(fā)動(dòng)機(jī)是通用FamilyII系列渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也具備缸內(nèi)直噴技術(shù)，從官方數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)，其220馬力的最大功率和350Nm的最大扭矩的確驚人。

　　◆ 新君越 3.0L/凱迪拉克CTS 3.6L

　　『新君越（左）和凱迪拉克CTS有什么共同點(diǎn)呢？』

　　最后我們要介紹的是剛剛上市的通用別克新君越3.0L車型和凱迪拉克CTS的3.6L車型。這兩種風(fēng)格存在較大的差別的車型為什么要放在一起介紹呢？原因就是它們的發(fā)動(dòng)機(jī)均是直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而且來(lái)自通用集團(tuán)的同一個(gè)系列。

　　『新君越的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和CTS的3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)同屬一個(gè)系列 且都是直噴』

　　新君越 3.0L和凱迪拉克CTS 3.6L的發(fā)動(dòng)機(jī)同屬通用的HFV6系列，它們的共同特征就是汽缸以54°夾角呈V形排列。而新君越的3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的型號(hào)為L(zhǎng)F1，是這個(gè)系列中最新的產(chǎn)品。至于凱迪拉克CTS的這臺(tái)3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，它就是以前大家相當(dāng)熟悉的北極星發(fā)動(dòng)機(jī)的直噴版本。在采用了這項(xiàng)新技術(shù)后，北極星的低升功率得到提升，使這臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)可以與同級(jí)別對(duì)手的高性能版本再次抗衡。

　　總結(jié)：

　　本文介紹的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)車型都是集中在小型車至中型車這個(gè)區(qū)間內(nèi)，而我們也注意到，真正接近普通消費(fèi)者的小型車和緊湊型車中使用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的車型還寥寥無(wú)幾，但到了中型車領(lǐng)域，這種選擇范圍就瞬間擴(kuò)大了很多。可能是目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者對(duì)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的認(rèn)知度還不高，但我們相信，隨著直噴技術(shù)趨于完善，其生產(chǎn)成本必將降低，而這種實(shí)用性極高的技術(shù)也會(huì)逐漸成為主流。（來(lái)源：汽車之家）