征戰(zhàn)WTCC 國內(nèi)平民運動車大碰撞

　　三、空間對決

　　為了公平起見，我們都采用了三廂車型來比較，這樣一來，就可以真正為那些家用定位的運動車青睞消費群體找到新平衡點。 

雪佛蘭科魯茲  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　科魯茲后排空間得益于2685mm軸距空間很不錯，遠比福克斯的2640mm軸距理想，更比世嘉2610mm軸距來得寬敞。不過科魯茲前排座椅包裹性太強，對于胖人可能不夠理想的，對于哪些正常體型的用戶，科魯茲的運動座椅應該是支撐到位同時包裹出色，舒適性可圈可點。

　　福克斯的后備箱甚至比科魯茲、世嘉三廂都要大一些，同樣作為運動車型，福克斯復雜的后輪獨立懸掛形式對于后排空間是有影響的，所以盡管其2640mm的軸距不錯，但實際乘坐感受，還不如軸距更短的世嘉

09款福克斯三廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　世嘉三廂增添了一個481升的尾箱，終于讓消費者不用擔心兩廂車型客貨混裝的效能了。和競爭對手相比，世嘉三廂并不想體現(xiàn)一個多么寬松的空間。在足夠的乘坐和置物容積保障下，世嘉三廂有了操控和空間的較好結合，避免了重蹈凱旋的覆轍。這一點很令人欣喜。不過限于2610mm軸距，其后排空間不如兩對手理想。

世嘉三廂  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

 

　　科魯茲和福克斯都采用了先進的電子液壓助力，不僅操控精確控制車身自如，而且助力大小隨速度可調(diào)輕重，原地掉頭或低速時助力較輕，高速較為穩(wěn)定。世嘉則維持機械液壓助力，除開低速手感有些沉重外，其指向性仍然不錯，助力也比較均勻。