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  • 上海車展

    對比卡羅拉、307、朗逸 老到懸掛對對碰

    2010-07-19 10:28:16 來源: 和訊網(wǎng) 作者:lingrongchen
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      如今中級車市場很多車型尤其是自主車型都采用了獨(dú)立懸掛的設(shè)計(jì),莫非獨(dú)立懸掛的技術(shù)和成本門檻降低了,這樣的配備又是否能在國內(nèi)各種復(fù)雜多變的道路上屢試不爽呢?筆者認(rèn)為未必,很多調(diào)校老到的非獨(dú)立懸掛中級車的操控感覺倒表現(xiàn)地更顯扎實(shí)。

      一汽豐田卡羅拉

    卡羅拉
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    卡羅拉 卡羅拉

      卡羅拉采用的后懸掛形式,將減震器與減震彈簧分開的非獨(dú)立式拖曳臂式后懸掛設(shè)計(jì)更傾向于舒適性的調(diào)校,對于操控方面對比花冠而言并無改善,反而更占地。但通過起伏路面時可濾除不少來自車底部的顛簸,這也是不少人覺得坐卡羅拉后排感覺挺舒適的原因之一。

    卡羅拉
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    卡羅拉 卡羅拉

      單從機(jī)械結(jié)構(gòu)上來說,拖曳臂式后懸掛有一定先天的結(jié)構(gòu)劣勢,同時其行駛性和貼地性都不如多連桿式的懸掛結(jié)構(gòu)。不過從卡羅拉身上我們看到了豐田在懸掛調(diào)校上的功力,轉(zhuǎn)彎時懸掛系統(tǒng)對車身的支撐讓人有些意外,支撐還是很到位的,日系家用車普遍被詬病的懸掛韌性差問題并沒有出現(xiàn)。

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      很多開過卡羅拉的人都覺得踩起剎車很軟,剎車踏板用起來感覺不太習(xí)慣,在剎車尤其是緊急制動的時候,卡羅拉車身內(nèi)的感覺就有點(diǎn)愣,有人戲稱這是“反向推背感”,不像一些歐系車型在同樣情況下會有明顯的下壓感,同時很快制動。其實(shí)這與其制動系統(tǒng)的關(guān)系并不大,而玄機(jī)就在于其懸掛的結(jié)構(gòu)有一定關(guān)系,由于懸掛能動的調(diào)整空間不大,因此導(dǎo)致剎車時整車前沖的力沒有受到過多限制。

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