老車變臉新對比 奇瑞E5 VS 比亞迪G3

　　性能：差距同樣不大，比亞迪G3經濟性稍強

奇瑞E5

　　奇瑞E5的1.5L版本采用了與旗云3一樣的ACTECO-SQR477F發動機。這款發動機并不屬于奇瑞與AVL合作開發的系列，而是從當年的TRITEC發動機演變而來。因此，它采用了與其他ACTECO發動機不一樣的SOHC單頂置凸輪軸設計。當年旗云搭載TRITEC發動機時的動力口碑是相當好的，奇瑞在此基礎上開發的1.5L版本表現同樣不俗。尤其是低速時的響應性很出色，非常符合日常駕駛。

比亞迪G3

　　比亞迪G3的1.5L發動機也有來頭，它是比亞迪基于老款本田1.5L發動機自主研發而來的，因此同樣采用了SOHC的設計。動力調教方面，比亞迪G3更偏重舒適性，開起來的感覺同樣很輕松。另外，基于本田原型的背景，比亞迪的這款1.5L發動機經濟性口碑不錯，從工信部的油耗數據來看，也比奇瑞E5略占優勢。

　　奇瑞E5的1.8L版本與之前的旗云3也是完全一樣的，屬于第一批的ACTECO發動機，由奇瑞與AVL合作開發，沒有VVT等技術，功率等參數不錯，但實際表現一般。變速器方面，奇瑞E5采用自主研發的CVT變速器，在匹配方面會更加到位，但作為新品，它的可靠性也需要進一步檢驗。

　　比亞迪G3的483發動機也是比亞迪自主研發的，當然也借鑒了海外機型的技術。比亞迪對這款發動機的調校比較保守，功率和扭矩都遜于奇瑞E5的發動機，但作為CVT版本的車型而言，二者的實際動力差距不大。比亞迪G3的CVT變速器與其他自主車型類似，采用了比利時邦奇在國內投產的CVT，普及率比較高，技術也相對成熟。1.8L這個環節，比亞迪G3也同樣在經濟性上略占優勢。

　　從結構來看，兩款車的底盤差距還是挺大的。比亞迪G3沒有懸念，自然是采用與花冠一樣的前麥弗遜后拖曳臂式懸掛。奇瑞E5的懸掛與當年的奇瑞A5相同，尋本溯源的話則可以與老款三菱藍瑟扯上關系。因此它擁有了同級車中少見的多連桿式后懸掛。不過，與三菱藍瑟標榜的運動不同，奇瑞E5懸掛調校上同樣是偏重舒適的，這與比亞迪G3的風格一樣，因此二者在底盤性能方面，并無本質區別。