強(qiáng)配置vs大空間 15萬元級(jí)起亞K3對(duì)比K5

● 動(dòng)力對(duì)比：1.8L與2.0L的NU發(fā)動(dòng)機(jī)

　　新近的車型，幾乎都搭載上了現(xiàn)代集團(tuán)耗巨資全新研發(fā)的高效引擎，其系列名稱為“NU”；起亞陣營里除了K3外，K5以及智跑也搭載上了。這款發(fā)動(dòng)機(jī)，兼具動(dòng)力強(qiáng)以及省油的特點(diǎn)，說到省油，很不幸地，最近韓國品牌車型就陷入了“油耗作假門”，在此，我會(huì)列出網(wǎng)友反映的真實(shí)油耗作為參考。

網(wǎng)友反映油耗：10L/100km

　　1.8L以及2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力本身就不具備太大的可比性，不過考慮到K5的車重要比K3大得多，由此兩車的實(shí)際的動(dòng)力重量輸出比，不會(huì)差很多。

網(wǎng)友反映平均油耗：9L/100km

　　為了更直觀地了解兩車發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)，可參考下表：

　　兩車匹配的都是來自韓國現(xiàn)代自家變速箱廠-摩比斯制造的6速手自一體變速箱，自第八代索納塔上市至今，就一直使用于各種車型中。穩(wěn)定以及平順性已經(jīng)得到很多的驗(yàn)證，還算是一款比較穩(wěn)定的變速箱。為了增強(qiáng)駕駛樂趣，K3還在方向盤上安裝了換擋撥片。

● 操控對(duì)比：半斤八兩，不為運(yùn)動(dòng)而生

　　K3的后懸依舊使用的是緊湊級(jí)別車型常用的扭力梁半獨(dú)立懸掛；而K5也是矜矜業(yè)業(yè)地用上了多連桿的獨(dú)立懸掛。實(shí)際操控來看，這兩種懸掛并不像字面上差別那么大，只要不激烈地進(jìn)行繞樁測(cè)試，你很難感受到兩者的差別。

　　說說日常的駕駛感受，K5雖然使用的是機(jī)械液壓助力系統(tǒng)，但不管是原地打轉(zhuǎn)亦或者高速轉(zhuǎn)彎，都不會(huì)有特別沉重的感覺；懸掛調(diào)校進(jìn)步很大，雖然不像日系車那么細(xì)膩，但已經(jīng)脫離了原本松松垮垮的感覺；減震筒有些硬，所以經(jīng)過減速帶的時(shí)候，你仍能清晰地感受到些許震動(dòng)，但很快就會(huì)平復(fù)，那種“整體”的感覺，真讓人有更多的信心。最后說說ECO駕駛模式，2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力對(duì)這個(gè)自重將近1.5噸的車來說僅僅剛好夠用而已，再切換到ECO經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，那油門的響應(yīng)真可以用“姍姍來遲”形容...如果你能忍受這種不疾不徐之感，那官方百公里7.5L的油耗也不是不可能。

點(diǎn)擊查看K5評(píng)測(cè)報(bào)告

　　K3采用的則是電動(dòng)助力系統(tǒng)，低速時(shí)方向盤非常輕，用同事的話來說就是用嘴巴吹氣就能完成轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)然，這是開玩笑的；高速方向盤的回饋力開始變得沉重，安全性也有所提升。說到懸掛，K3依舊主打舒適，不過懸掛的韌性倒可圈可點(diǎn)，并排超車，快速回線，也不見K3有太多側(cè)傾，值得嘉獎(jiǎng)。至于1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)K3這小身板來說動(dòng)力顯得非常足夠，在啟動(dòng)時(shí)，不小心踩深了油門，還會(huì)有竄出去的感覺。

點(diǎn)擊查看K3評(píng)測(cè)報(bào)告

● 總結(jié)

　　如果是要我憑借第一印象選擇較喜歡的車型的話，K5的外觀內(nèi)飾會(huì)更合我意；但如果要給K3和K5加一個(gè)價(jià)格的先決條件并指定15萬，那我會(huì)毫不猶豫選擇K3。原因很簡單，K5的空間比較一般，多連桿的獨(dú)立后懸也顯現(xiàn)不出其應(yīng)有的優(yōu)勢(shì)；再回看K3，空間夠用了，高端的配置真的相當(dāng)吸引，而且，1.8L的動(dòng)力用在這個(gè)小車上，可比K5的2.0L表現(xiàn)得更瘋狂。最后，還別忘了，K3未來也許還會(huì)有優(yōu)惠的空間......

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