三廂情結(jié) 威馳、飛度、波羅同城獻(xiàn)藝
當(dāng)汽車(chē)的用戶紛紛洗腦，去接受最新的汽車(chē)趨勢(shì)的時(shí)候，在中國(guó)盤(pán)踞多年的汽車(chē)公司們卻越來(lái)越保守。典型的表現(xiàn)是：在最廣大的用戶所能負(fù)擔(dān)得起的緊湊型車(chē)級(jí)別里，各家都針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了三廂車(chē)，像賽歐、西耶那、嘉年華、威馳、波羅和飛度。伴隨他們的，也有少量?jī)蓭蚵眯熊?chē)版本，共同組成了這個(gè)級(jí)別的中堅(jiān)力量。
背景相近，定位相當(dāng)，三廂車(chē)挑起新銳派緊湊型車(chē)大梁
雖然看著熱鬧，可是敢于站出來(lái)說(shuō)自己的車(chē)型同步于國(guó)際的，卻實(shí)在是屈指可數(shù)。以慣常的標(biāo)準(zhǔn)，只要在發(fā)達(dá)或中等發(fā)達(dá)國(guó)家、地區(qū)同步銷(xiāo)售的，應(yīng)該就算是“跟得上時(shí)代了”。按這個(gè)底線，只有威馳、波羅和飛度達(dá)標(biāo)。
威馳構(gòu)筑于和Vitz、Platz相同的NBC平臺(tái)之上，Vitz(Yaris)在日本、歐洲賣(mài)得極好，Platz(Echo)在日本和美國(guó)銷(xiāo)售。搬到中國(guó)來(lái)后，或許外形不招人疼，或許市場(chǎng)定位、推廣的力度有偏差，總之兩款車(chē)的銷(xiāo)售都不理想。豐田在此平臺(tái)上通過(guò)加長(zhǎng)推出了VIOS，并率先向中國(guó)大陸推出，顯示了對(duì)這塊市場(chǎng)的期望。而后，VIOS也在臺(tái)灣地區(qū)和東南亞銷(xiāo)售，卻匹配了1.5升的VVT-i發(fā)動(dòng)機(jī)，裝備也比我們的威馳高，價(jià)錢(qián)更加合理，入門(mén)級(jí)43萬(wàn)臺(tái)幣，約人民幣10.5萬(wàn)元。
飛度是對(duì)2001年誕生的Fit兩廂車(chē)的變型，盡管Fit兩廂車(chē)在日本和歐洲等地已經(jīng)售出60萬(wàn)臺(tái)以上，三廂車(chē)Fit Aria卻不在日本生產(chǎn)。日本市場(chǎng)銷(xiāo)售的三廂Fit是從泰國(guó)進(jìn)口的，有1.3升和1.5升i-DSI發(fā)動(dòng)機(jī)兩種動(dòng)力，起價(jià)120萬(wàn)日元，約9.2萬(wàn)元。不在日本生產(chǎn)的一個(gè)說(shuō)法是三廂款的需求量小，不如直接進(jìn)口合算。對(duì)中國(guó)用戶的口味進(jìn)行了幾年的調(diào)查分析之后，廣州本田還是先行投放了三廂車(chē)，叫人無(wú)話可說(shuō)。
和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不同，波羅的兩廂車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)是很叫座的，車(chē)型新是重要的因素。三廂車(chē)改造得也很成功，沒(méi)有出現(xiàn)兩廂車(chē)加尾巴易導(dǎo)致的比例失調(diào)現(xiàn)象。2002年底已在巴西上市，三廂款今年10月剛剛在德國(guó)上市，比中國(guó)還晚，算是讓買(mǎi)家們自豪了一回：終于跟國(guó)際同步了。德國(guó)版入門(mén)級(jí)也匹配1.4升55kW的4缸機(jī)，起價(jià)13600歐元，合13.7萬(wàn)元。
空間之爭(zhēng)：飛度頭部空間最寬松，波羅、威馳對(duì)胖人更友好
雖然從長(zhǎng)相看，飛度顯得挺輕巧，但實(shí)際上它卻是這3輛車(chē)?yán)飩�(gè)頭最大的：長(zhǎng)4300mm、寬1690mm、高1495mm，3項(xiàng)數(shù)據(jù)都超過(guò)另外兩車(chē)。借外形尺寸的優(yōu)勢(shì)，飛度前、后頭部空間值也是3輛車(chē)?yán)镒顚捤傻模謩e達(dá)到972mm和909mm，絕不會(huì)造成壓抑感。但是，3車(chē)中只有波羅的駕駛座可進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，為車(chē)主提供了靈活性。寬度方面，最瘦小的波羅反而在肩部和肘部空間上拔了頭籌，威馳則是臀部空間最大的，顯示它們空間利用上的能力。
購(gòu)買(mǎi)緊湊型三廂車(chē)的用戶大都期望它的全方位能力，所以車(chē)內(nèi)的靈活布局非常重要。波羅的后座略顯簡(jiǎn)化，僅提供了可翻折的整體式后座椅靠背；威馳和飛度的后靠背都可以40/60分折。特別是飛度，通過(guò)折疊靠背或椅面，魔術(shù)般變化出的高效、超長(zhǎng)和超高3種座椅模式，作為家庭使用的確方便。
至于行李箱的大小，飛度和另外兩車(chē)不在一個(gè)數(shù)量級(jí)，幾乎沒(méi)法比較。波羅和威馳的標(biāo)稱容積是420L和427L，而飛度則通過(guò)改變車(chē)輛的布局，達(dá)到了500L的容積。這個(gè)數(shù)字幾乎讓人難以置信，因?yàn)榇蟪鰞蓚�(gè)級(jí)別的A6對(duì)外宣稱也只有487L的行李空間！為了驗(yàn)明正身，我們用符合國(guó)標(biāo)的模塊測(cè)量了它們的有效容積，實(shí)際的數(shù)字是：飛度440L、威馳304L、波羅328L。看來(lái)飛度的大行李箱果然不凡，而威馳和波羅的行李箱側(cè)壁形狀不夠規(guī)則，一些小的空隙無(wú)法利用，造成了數(shù)值上的弱勢(shì)。論及裝卸行李的方便性，波羅的行李箱口最寬，離地高度也最小，理所當(dāng)然地最體貼。
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