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中級(jí)車新三樣 307凱越伊蘭特全面綜合對(duì)比
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04-11-8 17:38
] 太平洋汽車網(wǎng)
底盤懸掛系統(tǒng)：標(biāo)致307最扎實(shí)、伊蘭特平衡、凱越舒適
標(biāo)致307扎實(shí)
標(biāo)致307的底盤系統(tǒng)非常扎實(shí)，其前懸掛為目前多數(shù)中級(jí)車都采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架，帶有橫向穩(wěn)定桿；后懸掛為帶可變形橫梁的獨(dú)立懸掛，其底盤系統(tǒng)確保了對(duì)輪胎的精密控制。
標(biāo)致307的懸掛設(shè)定中性偏硬，這也體現(xiàn)了307追求駕駛操縱性的取向。
伊蘭特平衡
伊蘭特的前懸掛采用的也是麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛系統(tǒng)為雙聯(lián)桿式獨(dú)立懸架，同時(shí)，為了提高乘車舒適性，采用了充氣式減震器。
在試車的過(guò)程中，伊蘭特的底盤懸掛系統(tǒng)表現(xiàn)得比較平衡，在車輛操控性和乘坐舒適性方面，沒有明顯的取向。
凱越舒適
凱越采用了Twin-Link四輪獨(dú)立懸掛，同時(shí)，采用德國(guó)SACHS技術(shù)的氣壓式減震器，在傳統(tǒng)油壓減震基礎(chǔ)上增設(shè)“氮?dú)馓畛涫摇保@樣的設(shè)計(jì)，明顯地偏向于講求乘坐品質(zhì)，其實(shí)際表現(xiàn)不俗，對(duì)震動(dòng)的過(guò)濾已經(jīng)超出了我們對(duì)中級(jí)車的期望，在60km/h左右時(shí)速過(guò)坑時(shí)，完全沒有直接的沖擊感，似乎車身和路面之間隔著一層薄薄的氣墊，不過(guò)，相對(duì)較軟的懸掛設(shè)定，也在一定程度上限制了其過(guò)彎表現(xiàn)。
剎車性能：標(biāo)致307最出色
標(biāo)致3071.6MT：標(biāo)致307裝備了車輪防抱死系統(tǒng)(ABS)，另外還有緊急制動(dòng)輔助裝置(EVA)，使緊急情況下的制動(dòng)獲得最大的減速，腳在踏板上能獲得清晰的制動(dòng)感覺。四輪碟剎系統(tǒng)(前輪通風(fēng)盤式，后輪盤式)加上制動(dòng)力電子分配器(EBD)可以自動(dòng)分配前后輪的制動(dòng)力，以及后輪左右輪之間的制動(dòng)力，這樣制動(dòng)更及時(shí)、更平穩(wěn)，在強(qiáng)力制動(dòng)(8m/s2)情況下，危險(xiǎn)警告燈自動(dòng)閃爍，以盡快警示后面的車輛，減少追尾的危險(xiǎn)。
由于目前東風(fēng)標(biāo)致還未允許其經(jīng)銷商提供車輛給媒體測(cè)試，所以我們這次剎車測(cè)評(píng)中沒有標(biāo)致307，但從我們?cè)囓嚨母行泽w驗(yàn)中，覺得標(biāo)致307的剎車性能非常出色。
伊蘭特1.6MT：伊蘭特采用的是前輪通風(fēng)盤，后輪盤式制動(dòng)系統(tǒng)。在試車時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)其ABS介入比較及時(shí)，在急剎時(shí)同時(shí)急打方向，車輛依然十分聽話。我們進(jìn)行了100Km/h時(shí)速時(shí)的急剎試車，其有效停止距離明顯要比凱越短一些，讓人更可以放心進(jìn)行高速行車。
平均加速度：－0.8851g
初始制動(dòng)速度：99.05Km/h
制動(dòng)時(shí)間：3.17秒
制動(dòng)距離：44.30米
凱越16MT：凱越1.6同樣采用的是前輪通風(fēng)盤，后輪盤式剎車系統(tǒng)。其剎車系統(tǒng)采用的是Bosch5.3四回路四感應(yīng)器ABS上的EBD(電子剎車力分配)系統(tǒng)，時(shí)時(shí)獨(dú)立監(jiān)控每個(gè)車輪并以最佳模式分配制動(dòng)力，而不是一般轎車采取的雙回路剎車系統(tǒng)，在令剎車距離最大程度縮減的同時(shí)，也大大提高了剎車系統(tǒng)工作的可靠性。實(shí)際進(jìn)行剎車試驗(yàn)時(shí)，感覺剎車響應(yīng)很快，效果明顯，但由于懸掛偏軟，使得急剎時(shí)車低頭現(xiàn)象較明顯，對(duì)舒適性有一定影響。
平均加速度：－0.8496g
初始制動(dòng)速度：98.39Km/h
制動(dòng)時(shí)間：3.28秒
制動(dòng)距離：46.56米
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