15～25萬元——迥然不同的運(yùn)動觀－選手點(diǎn)評
寶來運(yùn)動型1.8T R — 買它可以省卻自己改裝的麻煩
寶來運(yùn)動版挾180匹馬力狂飆性能
花冠運(yùn)動版 — 還是以舒適為主
圖為豐田花冠運(yùn)動版外觀
賽納2.0 — 綜合性能優(yōu)良的兩廂運(yùn)動派
馬自達(dá)6 2.3豪華型 — 彎道悍將
在4月初的上海車展現(xiàn)場上看到寶來運(yùn)動款時，這款車還是相當(dāng)吸引記者眼球，畢竟寶來已經(jīng)有“駕駛者之車”的稱號，再進(jìn)一步運(yùn)動不知會表現(xiàn)出怎樣的實(shí)力。但后來的三個多月時間，寶來運(yùn)動款像是在公眾面前消失了，考慮到新寶來引入國內(nèi)已經(jīng)是箭在弦上，記者不禁懷疑它是否還會投產(chǎn)。有些意外的是，這兩天的長春車展上寶來運(yùn)動款上市了，顯然，一汽方面對它的實(shí)力還是很有信心。
在寶來運(yùn)動型1.8T R的配置清單上，發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)上的變化相當(dāng)醒目，通過對發(fā)動機(jī)控制單元的調(diào)教，寶來運(yùn)動型最大輸出功率達(dá)到130kW，比原型車提升了20kW，在2000rpm～5000rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間里，可以連續(xù)輸出235Nm的扭矩，雖然是1.8升排量，其實(shí)寶來運(yùn)動型已經(jīng)具備2.5升排量車型的動力。此外，現(xiàn)有BORA 1.8T直徑288MM前剎車盤改為直徑312毫米剎車盤，后剎車盤則由223毫米改為直徑256毫米通風(fēng)盤，輪胎也升級到205／55 R16的固特異寬胎，這都進(jìn)一步增加了寶來運(yùn)動型的制動性和抓地性。在空氣動力學(xué)組件方面，寶來運(yùn)動型增配了大包圍和后尾翼，視覺效果和諧，新增的運(yùn)動方向盤手感不錯，但對操控起決定作用的懸掛這次并未得到改進(jìn)，這就意味著寶來運(yùn)動型雖然具備強(qiáng)悍的直道加速能力，但彎道行駛還將成為它的軟肋。當(dāng)然，也要看到一些配置上寶來運(yùn)動型和著名的高爾夫GTI已經(jīng)很接近，這是很值得欣慰的。
細(xì)數(shù)15萬～25萬這個區(qū)間里的運(yùn)動車，賽納、花冠運(yùn)動版、馬自達(dá)6等對于運(yùn)動都有各自的理解，其中馬自達(dá)6的個性更加鮮明一些。得益于獨(dú)特的懸掛結(jié)構(gòu)，馬自達(dá)6是這個級別名副其實(shí)的彎道王，隨著車速的增加，它的懸掛反應(yīng)是漸進(jìn)的，所反饋的路面信息非常清晰，彎里側(cè)傾的程度完全在駕駛者的預(yù)料和掌握之中，駕駛馬自達(dá)6給人的感覺就是從容不迫。馬自達(dá)6的弱項(xiàng)在于動力儲備不足，缺乏類似寶來運(yùn)動型那樣的爆發(fā)力。
在這里還要特別提到賽納，雖然它是款在市場運(yùn)作上失敗的車型，但卻并不能抹殺賽納在運(yùn)動性上的功力。賽納的動力不弱，后輪隨動技術(shù)又使它劈彎相當(dāng)干脆利落，某種程度上賽納給人的駕駛感受很像是寶來和馬自達(dá)6的中和體，受制于兩廂半的外形和不夠細(xì)致的內(nèi)飾工藝，賽納遲遲沒有被大多數(shù)人接受，也許這就是作為先行者必須要付出的代價吧。
花冠，這個豐田旗下的品牌長期以來給人最大的印象是中庸，它在日常生活中總給你體貼的感覺，偶爾飆飆又會太沒面子，花冠運(yùn)動版在原車基礎(chǔ)上加裝豐田原廠的運(yùn)動套件，內(nèi)裝改頭換面地以黑色基調(diào)搭配銀色飾板，從內(nèi)到外地營造運(yùn)動車的風(fēng)格，相對原來平淡的外形設(shè)計(jì)，它對喜歡時尚的車主更有吸引力。
寶來運(yùn)動型的市場價是25.9萬，和馬自達(dá)6 2.3豪華型比較接近，事實(shí)上，這個區(qū)間的運(yùn)動車?yán)�，它們彼此也是最大的競爭對手，只不過一個是動力非凡，一個操控卓越而已，如何在它們之間進(jìn)行選擇還得費(fèi)一番思量。需要提一下的是，標(biāo)致307和�？怂乖跉W洲都以駕駛樂趣而聞名，遺憾的是出于對舒適性的妥協(xié)，兩款車型的國內(nèi)量產(chǎn)版都沒有體現(xiàn)出太多的運(yùn)動性格。
