25萬元以上——真正的運(yùn)動精神－選手點(diǎn)評
奧迪A4 3.0 — 運(yùn)動車也可以很舒適
2004款A(yù)4外觀
寶馬325i — 富有駕駛樂趣,當(dāng)之無愧的運(yùn)動健將
老款寶馬3系
凱迪拉克CTS — 動力是亮點(diǎn)
國產(chǎn)凱迪拉克CTS2.8L外觀圖片
國產(chǎn)高端運(yùn)動車?yán)铮瑠W迪A4 3.0、寶馬325i、凱迪拉克CTS是最炙手可熱的幾位明星，事實(shí)上，作為V型6缸前置四驅(qū)、直列6缸前置后驅(qū)、V型6缸前置后驅(qū)的代表車型，只看它們的發(fā)動機(jī)和驅(qū)動型式就已經(jīng)覺得很酷。
曾經(jīng)在賽道試駕過奧迪A4 3.0，說實(shí)話，A4雖然使用了Quattro全時四驅(qū)技術(shù)，但它在彎里給人的感覺更像一部前驅(qū)車，這和它的重心集中在車頭不無關(guān)系。此外，由于是四驅(qū)的緣故，A4 3.0的整備質(zhì)量達(dá)到了1555kg，這又使它在起步階段頗為吃虧。客觀而言，Quattro的亮點(diǎn)在于抓地力不足的濕滑路面，它給A4帶來的安全保障是兩驅(qū)車不能比擬的。奧迪A4 3.0擁有最好的高速穩(wěn)定性和內(nèi)部做工，這使它成為幾個對手里最舒適的運(yùn)動車。
寶馬的發(fā)動機(jī)最大功率是141kW，最大扭矩是245Nm，從數(shù)值上看是三個對手里最小的，但不要忘了這是直列6缸發(fā)動機(jī)，這種布局形式?jīng)Q定了寶馬發(fā)動機(jī)動力響應(yīng)最為直接，轉(zhuǎn)速攀升的也最快，這使寶馬325i的破百時間不到8秒。前置后驅(qū)給寶馬帶來了50∶50的完美重量分配比例，這直接給它帶來了高超的彎道性能，精確的轉(zhuǎn)向在很大程度上提升了駕駛品質(zhì)。寶馬325i確實(shí)是一部充滿駕駛樂趣的車，它在三位選手里展示出最強(qiáng)的運(yùn)動能力。
說實(shí)話，凱迪拉克這個品牌以前給人們的感覺就是加長的豪華轎車，在婚慶場面時常可以見到，直到CTS的面世才徹底改變這個印象。據(jù)說凱迪拉克CTS在開發(fā)時設(shè)定的假想敵就是寶馬3系，甚至漫長的路試過程也是在以難度而聞名的德國紐伯格林賽道完成的。實(shí)際駕駛之后，記者可以感受到凱迪拉克CTS在運(yùn)動性上的巨大飛躍，但在激烈的彎道駕駛中，后輪總是顯得難以馴服，操控型上與它的老師寶馬3系相比尚有差距。凱迪拉克CTS安裝的是一臺排量高達(dá)3.6L的V6發(fā)動機(jī)，190kW的功率使它成為這個組別的動力之選，0～100km／h只需6.7秒。
除了精彩的運(yùn)動氣質(zhì)，三部運(yùn)動車都不便宜，這是幾位選手留給記者另一深刻的感受。考慮到它們高達(dá)40萬～55萬的市場價格，您還可以在一些進(jìn)口運(yùn)動品牌里進(jìn)行選擇，譬如馬自達(dá)RX8、斯巴魯翼豹等，它們同樣也是很有個性的運(yùn)動車。
