陸尊
了無(wú)新意的設(shè)計(jì)+油耗大+配置低
隨著MPV車型的逐漸豐富，上海通用別克GL8一枝獨(dú)秀的局面被迅速打破。嘉華、奧德賽、瑞風(fēng)都成為其強(qiáng)勁對(duì)手。于是GL8開始改款，并于2005年5月推出了陸尊。不過(guò)令人遺憾的是，陸尊的外觀不但沒有得到大家認(rèn)可反而招來(lái)唏噓一片。此外，陸尊并沒有從多大程度上將內(nèi)飾工藝得以提升，發(fā)動(dòng)機(jī)雖然有所改進(jìn)，但油耗雄居同類車型之首，且該車科技含量并無(wú)出色之處，操控性、性價(jià)比與用車成本都不及嘉華、奧德賽。
凱越
韓國(guó)車血脈美國(guó)車價(jià)格 過(guò)于中庸
凱越是一款極為中庸的車型。它的原型車來(lái)自大宇Lacetti，上海通用接手以后對(duì)它進(jìn)行了一些小改動(dòng)，雖然在價(jià)格上基本接近國(guó)際，但是整車自2001年上市以來(lái)基本沒有再在外型上下工夫，油耗較大、外型中庸是它的明顯不足。
凱越HRV作為上海通用打造休閑車新概念的一個(gè)嘗試，借凱越成熟優(yōu)勢(shì)與新概念結(jié)合選擇一個(gè)特定的用戶群，以訂單管理來(lái)實(shí)現(xiàn)全線產(chǎn)品的格局細(xì)分。它從一開始就扮演著上海通用轉(zhuǎn)型的特殊角色，因此不可能成為車市的主流。
君威
操控性與懸掛表現(xiàn)欠佳
別克君威給人的第一感覺就是大氣，屬于典型的中高端商務(wù)車。該車明顯的不足表現(xiàn)為內(nèi)飾工藝比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手要明顯粗糙；拋開發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不提，君威整車操控性也不及蒙迪歐、帕薩特、馬6、新雅閣等同級(jí)車型，且后排腿部空間在同級(jí)車中較小，從而影響了中級(jí)車的駕乘舒適性。
AVEO樂(lè)騁
定價(jià)太高 難逃概念炒作之嫌
樂(lè)騁的原型車為大宇卡洛斯。該車在韓國(guó)售價(jià)僅為4萬(wàn)余元，到了國(guó)內(nèi)身價(jià)搖身漲至8.49萬(wàn)起。這個(gè)價(jià)位的可選車型是極為豐富的：波羅、飛度、雨燕、千里馬、派里奧，各款性價(jià)比都居AVEO樂(lè)騁之前，隨著這些車型受歡迎程度的不斷提高及用戶數(shù)的增加，這些車型的維修保養(yǎng)、配件也變得異常容易及低廉，并成為不少待購(gòu)者首選，樂(lè)騁除了可以在配置上大做文章外基本不會(huì)成為購(gòu)車者的首要選擇。此外。AVEO樂(lè)騁并不是通用汽車在全球首發(fā)的雪佛蘭ＡＶＥＯ兩廂版，上海通用這種借“全球首發(fā)車”先炒作概念再推舊款的營(yíng)銷手法實(shí)在難逃掛羊頭賣狗肉之嫌。
