獨(dú)家系列點(diǎn)評 大眾中國滑鐵盧還是保衛(wèi)戰(zhàn)

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　　編者按：目前各大汽車廠家都在竭盡所能地細(xì)分市場，將旗下車型密布于整個(gè)價(jià)格區(qū)間。“隊(duì)伍大了，也就不好帶了”，導(dǎo)購頻道推出的當(dāng)今各大廠商價(jià)格體系系列點(diǎn)評，旨在探討各廠商定價(jià)策略對市場的影響，也希望能拋磚引玉，讓消費(fèi)者與廠家都有收益。本文不懷有詆毀和攻擊的用意，如有異議請與作者聯(lián)系。

　　預(yù)告：下一期點(diǎn)評的廠商為本田（包括廣州本田與東風(fēng)本田），敬請留意太平洋汽車網(wǎng)導(dǎo)購頻道，頻道首頁連接為：http://m.zhiyoubaobao.com/teach，多謝支持！

從上世紀(jì)80年代至今，中國汽車工業(yè)走過了二十余年的發(fā)展歷程。這期間，合資企業(yè)是其中最大受益者，其中來自德國的大眾汽車公司先后與上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)成立了上海大眾汽車有限公司和一汽大眾汽車有限公司，并逐漸發(fā)展壯大，很快成為中國汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊，在鼎盛時(shí)期，這兩個(gè)企業(yè)占據(jù)了國內(nèi)的半壁江山，從中獲得巨額的利潤。這樣的大好局面持續(xù)了十余年，但是隨著上海通用、廣州本田、北京現(xiàn)代等一系列合資企業(yè)的加入以及國內(nèi)奇瑞、吉利等民族工業(yè)的崛起，大眾在中國的市場被迅速瓜分。

　　2004年，上海通用擊退上海大眾奪走市場份額第一，而到了2005年一季度末，北京現(xiàn)代又將銷量冠軍收于囊中，大眾已經(jīng)初現(xiàn)敗跡。去年大眾公司在中國市場銷量為64.8萬輛，比上一年下降了6%；市場占有率從30.8%降低到28.16%，而在2005年兩個(gè)月更是直跌到18.9%，大眾在中國的業(yè)務(wù)面臨巨額虧損。大眾在中國為何會節(jié)節(jié)敗退？他們能否及時(shí)調(diào)整政策，全面翻盤重回當(dāng)年的輝煌？對于這些問題，原因極其復(fù)雜，我們不便進(jìn)行深究，今天我們從大眾在中國的價(jià)格體系出發(fā)，結(jié)合各款產(chǎn)品的發(fā)展史，對這些問題進(jìn)行一些有限的探索。

　　從上海大眾的第一款車型――普通型桑塔納下線到最近開迪和途安的閃亮登場，這些年大眾在中國市場上投放了十余款車型數(shù)十個(gè)款式。早期上海大眾獨(dú)憑借一款桑塔納獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，隨后一汽大眾加入市場并很快占據(jù)了一席之地，因?yàn)閮蓚�(gè)大眾都是獨(dú)立經(jīng)營管理的國有企業(yè)，所以他們之間的關(guān)系非常復(fù)雜，有少量的合作，有更多的競爭。正因?yàn)槿绱耍瑑蓚�(gè)企業(yè)在早期的產(chǎn)品在價(jià)格上有相互沖突的地方，比如桑塔納和捷達(dá)，但是更多是相互補(bǔ)充，相互銜接，在彼此的價(jià)格體系上避免了沖突和競爭。這一點(diǎn)正是大眾控制了所有產(chǎn)品的生產(chǎn)技術(shù)和知識產(chǎn)權(quán)，從而控制了產(chǎn)品的投放直至整個(gè)價(jià)格體系。下面我們從低端產(chǎn)品出發(fā)，逐一進(jìn)行分析點(diǎn)評。

太平洋汽車導(dǎo)購頻道 獨(dú)家系列評論
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