動力篇
CR-V2.0手動擋的動力輸出稍顯優勢，而且其燃油經濟性及排放也達到了更高的標準。途勝的高速性能則相對稍好一些
途勝2.0手動擋搭載了韓國現代2.0 L β-DOHC CVVT發動機。該發動機采用了連續可變的氣門正時系統(CVVT)，能夠隨著發動機工況的變化調整氣門的開閉時間，從而確保對節氣門的變化作出迅速反應。發動機運行更加穩定，動力輸出更強勁，燃料燃燒更充分。這款2.0 L的途勝最大功率為104 kW，最大扭矩為188 N·m，排放達到歐Ⅲ標準，最高車速可達185 km/h。
CR-V則搭載了本田2.0 L i-VTEC發動機。該發動機采用的智能可變氣門正時及升程電子控制系統(i-VTEC)，不但能夠根據發動機的轉速控制進排氣門的升程以及開閉時間，而且還能根據發動機的負荷進一步控制進排氣門重疊時間，從而對氣門開閉時間的調整更加精確，動力輸出更加優化。該發動機的最大功率為110 kW，最大扭矩為190 N·m，排放達到最高要求的歐Ⅳ標準，最高車速為169 km/h，但實際駕駛絕對不止這個數值。
從這兩款車的發動機來看，在排量相差無幾的情況下，CR-V配備的i-VTEC發動機的動力輸出要更強勁一些，在低速狀態下的加速性能較強，而且其油耗更是只有7.2 L/100 km。途勝的起步則比較穩，在中高速的加速表現要好于CR-V，而且后勁較足。
操控篇
CR-V的換擋桿操作的力度和感覺要稍好于途勝，但離合器的操控則各有特點
兩款車型的變速器也成為了大家關注的部分。實際使用的感覺，CR-V可能略微好用一些，表現在其擋位的彈性和順滑性。相比途勝而言，CR-V換擋桿在入位時彈性更好一些，而且在掛擋的過程中，并沒有阻力感。而途勝的換擋雖然感覺比較輕，但是入位的彈性就稍稍差了點，并且換擋過程中或多或少會有一點點的阻力感，沒有那么順滑。當然這只是相對而言，兩款車型的變速器的使用感覺比一些轎車還要好。
此外，途勝的離合器踏板有效行程被設計得有些高而短，而CR-V則比較長而低，孰優孰劣并不好說，只能根據駕駛者的駕車習慣來判斷了。
