完全不同的市場定位 奧迪新A4L對奔馳C級

　　渦輪增壓和自然吸氣的對決

　　動力總成方面，奧迪使用了最新的EA888系列的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，通過直噴，奧迪氣門升程控制（AVS）等技術(shù)的應(yīng)用，在較低轉(zhuǎn)速就能夠爆發(fā)出最大扭矩，并形成寬廣的扭矩平臺，盡管排量不大，但加速性能和高速巡航能力都不遜色。變速箱方面，Multitronic無級變速器提供了8個模擬檔位，百公里加速只需要8.4秒，廠家給出的油耗也只有5.7L。

　　奔馳則堅持使用了V型6缸發(fā)動機，最大204馬力，比奧迪A4L多了24馬力，不過扭矩方面卻比奧迪低了75Nm，只有245Nm，所以在加速能力上，百公里的加速成績只有8.6秒，遜于奧迪A4L，此外廠商給出的油耗也達到了9.4L。當然C230的6缸發(fā)動機優(yōu)勢在于跟深厚的底蘊，高速巡航時能夠有更平順的動力和更小的噪音。變速箱方面，7速自動擋變速箱換擋平順，和6缸發(fā)動機的配合也是天衣無縫。

　　此外，兩款車的輪胎同為225mm寬胎，不過奔馳選擇了17寸輪圈和奧迪為16寸，所以奔馳的扁平比為45，奧迪為55。視覺上奔馳要比奧迪的車輪看起來更加干練和扎實。

　　兩種不同的定位/兩種不同的用戶人群

　　其實奔馳C級和奧迪A4L代表著兩種不同的人群，奧迪為了中國市場而進行了妥協(xié)，或者說是優(yōu)化，而奔馳依舊堅守者自己的風格。定位上，奧迪A4L更偏向于商務(wù)化，用戶除了日常自己駕駛外，還有著不少的商務(wù)應(yīng)酬，后排的利用率非常高，所以對于后排的舒適性有更高的要求。奔馳C230則不然，購買這款車的用戶多數(shù)是自己駕駛，后排利用率不高，不需要經(jīng)常接待客戶，所以緊湊的車身更能代表自身的朝氣。當然，畢竟奔馳比奧迪A4L貴了不少，所以綜合來看奧迪的性價比要更出色一些，即使加長的車身并不一定適合自己，但更實惠的價格無疑更具有吸引力。