任重道遠 新賽歐EMT技術(shù)解析

　　隨著裝備EMT變速器的新賽歐兩廂上市，機械式自動變速器再次受到人們的關(guān)注。大家都知道，早前裝備AMT的車型都是小型車，例如奇瑞A1、哈飛寶路等。而銷售成績都非常不理想。如今，雪佛蘭新賽歐在引入AMT的同時加以改進，并將其名稱進化為EMT。EMT有所進步，但進步的空間依然很大。要將AMT在小型車中普及，任重道遠也。

　　對于新賽歐使用的EMT，其實與A1使用的系統(tǒng)同源，都是源于瑪涅蒂-馬瑞利公司的AMT模塊。其具有的特點是成熟度高，價格便宜，但換擋質(zhì)量不足。新賽歐的EMT在此基礎(chǔ)上，改進了電控程序。對于AMT的原理，這里就不再做過多解釋了。網(wǎng)友可以參考之前的文章，由于EMT本質(zhì)上也是AMT，因此本文在同時涉及EMT和AMT的時候，依然采用AMT這個稱謂。本文從實際表現(xiàn)出發(fā)，結(jié)合原理說明一下個中原因。

　　一、換擋平順性
　　無論是之前的AMT還是新賽歐的EMT，換擋品質(zhì)比起普通AT和DSG都要遜色不少。與AT比較就不多說了，因為即使先進的DSG在平順性上也無法與AT抗衡。具體原理可以參考編者之前對DSG的描述文章。

　　而為什么同樣是機械式自動變速器，AMT在平順性上也很DSG相距甚遠呢？關(guān)鍵就是在于AMT先天的原理決定了其在換擋的時候是必須把動力切斷的（就跟我們踩離合器一樣）。打個比方，DSG就好比訓(xùn)練有素的4×100接力賽隊員，在前一個隊員還是高速奔跑的時候，下一個隊員已經(jīng)起動，并且在兩者的速度達到一致的時候才產(chǎn)生接棒的動作。而AMT的接棒隊員則是等待接棒后再發(fā)力。效果當然不一樣。

　　二、加速
　　目前國內(nèi)裝車的AMT總成在加速成績上都非常不理想，主要是因為換擋時間過長造成的。為了盡量減少換擋沖擊，變速器只能延長半聯(lián)動時間。

　　三、油耗
　　盡管官方都表示，AMT的油耗要優(yōu)于普通自動檔和駕駛技術(shù)一般的手排人士。不過從實際情況上看，并不能令人滿意。1.3升排量的A1,實際油耗往往在7升以上。其原因主要就是發(fā)動機的轉(zhuǎn)速過高。我們都知道，發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，越不容易失穩(wěn)；轉(zhuǎn)速越低，越容易受到外界的干擾而產(chǎn)生轉(zhuǎn)速波動甚死火。

　　由于國內(nèi)裝車的AMT系統(tǒng)屬于比較低級的的AMT,在控制性能方面不甚理想，因此只能通過拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速來維持“穩(wěn)定”。所以經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機轉(zhuǎn)速很容易就在2000轉(zhuǎn)以上，但車速卻還沒有上去的情況。而高轉(zhuǎn)速帶來的副作用則是油耗的增加了。至于新賽歐EMT的實際油耗，還沒有經(jīng)過實際測試，表現(xiàn)如何還需要網(wǎng)友關(guān)注我們的測評文章。

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