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    5車實測 教你分辨汽車怠速性能

    2010-09-08 18:40:40 來源: PCauto 作者:yunliang
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    1車輛怠速控制原理回頂部

      在《帶你全面認識變速器2手動擋的魅力》一文中,關于“發動機怠速自動調整能力”引起了很多網友的關注,有的覺得新鮮,有的懷疑,有的則認為是操作技術的問題,跟機器本身無關。其實筆者不只一次聽到朋友抱怨說哪款哪款手動車開久了很累人,怠速很不好控制等等。因此我們隨機找了5臺車進行測試,并且將背后的原理給網友介紹一下,想購買手動車型的朋友,不妨認真了解一下這個概念。

    封面

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      原理篇

      怠速很好理解,就是我們松開油門踏板,那么這個時候就是怠速了。但是我們有沒有想到,我們松開油門是不是等于發動機就完全不工作呢?顯然不是,空調需要發動機帶動,蓄電池需要發電機充電,剎車需要發動機維持,當我們半離合的時候,發動機顯然還要拖動汽車緩慢移動。

      換句話說,發動機的在怠速情況下,對外輸出的功率是需要不斷調節的。怎么才能調整呢?我們以非常直觀的非電子油門的發動機來解釋這個問題。

      工程師想的辦法很簡單和有效:當油門踏板松開的時候,油門全關,主進氣道完全不通過空氣。然后進行“搭橋”,增加另外一條小的通道讓空氣流過,而在通道上設置一個由電腦控制的閥門,這條空氣道就叫做旁通氣道,閥門就叫做怠速閥。這時候,只要通過控制怠速閥就能精確控制進入發動機的空氣量,從而控制怠速輸出功率。

    原理

      由于閥門最大的開度是有限的,靈敏度也是受其他因素影響的,因此就產生了不同的發動機的“怠速自動調整能力”不一樣的問題。當發展到電子油門的時候,旁通氣道可以被取消,因為我們松開油門踏板的時候,油門并不會完全關閉(受電腦控制)。盡管如此,電子油門的調節范圍也絕對不能太大(例如當駕駛者松開油門踏板卻誤放離合器的時候,調節范圍過大的機器會讓汽車猛往前沖)。因此,電子油門的怠速調整任務和非電子油門是一樣的2個任務:
      1、判定怠速
      2、在一定范圍內調節怠速

      不過考慮全面的網友可能會有這樣的疑問:同一臺發動機如果配上不一樣的變速器,不一樣的離合行程調教和軟硬調教,怠速的表現自然也不一樣。這個想法是對的。其實無論發動機的怠速自調節性能如何,最終還是要看汽車在怠速狀態的實際反應。好比一臺十佳發動機裝在了一輛貨柜車上也是瞎折騰的事。因此,我們的測試其實就從“發動機怠速調節能力”,擴大到“車輛怠速性能表現”上來了。

      為了更加直觀地理解不同車型的怠速性能是不一樣的,我們隨機在汽車城找了5臺車型進行測試。

    2馬自達3 測試回頂部

      測試說明

      使用不同的擋位,從汽車完全靜止開始,在完全不踩油門的情況下,慢慢松離合,盡量使車輛平順起步直到全放離合,能使用越高的擋位起步則證明該車輛的怠速性能好。結果由綠、黃、紅三種“燈”來標示。

      “綠燈”評價:汽車能很順利地起步,全放離合,整個過程幾乎沒有抖動
      “黃燈”評價:在起步過程有明顯抖動,需要很細心控制離合,但最終都能全放離合。
      “紅燈”評價:車輛抖動非常嚴重,需要極大努力才能勉強全放離合甚至全放離合就死火。

      這個實驗很簡單,大家都可以做到。這次測試的5臺車,是在汽車城隨機找的。威馳是很舊的停產老款,舊威馳、福瑞迪和另外3輛的測試場地有所不一樣,但都是平整的。此外,本次測試的方式是在一定距離內(20米)盡可能地提高車速再全放離合,以圖跑出發動機怠速的極限,但不排除如果有超過20米“助跑距離”的車輛可以達到放離合而不死火的可能。由于全程都使用同一標準進行測試,結果是客觀公平的,這種簡單但卻具體的測試也是我們平常可以做的。

       1.6L 馬自達3

    怠速測試

    怠速測試

    怠速測試

    怠速測試

    怠速測試

    怠速測試

    怠速測試

      馬3的發動機是高轉速發動機,可能會有不少人認為由于早段扭矩的不足,因此它的怠速表現會很差。其實怠速控制和扭力特性的相關性是很小的,而這臺馬三雖然不能5擋怠速起步,但4擋怠速起步的震動并不夸張,表現還是可圈可點。

    3嘉年華測試回頂部

      1.5L 福特嘉年華 

    怠速測試

    怠速測試

    怠速測試

    怠速測試

    怠速測試

    怠速測試

     

    4風行景逸測試回頂部

      1.8L 風行景逸 

    怠速測試

    怠速測試

    怠速測試

    怠速測試

    怠速測試

      景逸的表現的確讓人驚訝,雖然5擋的時候有一定的震動,但稍微調整一下就能順利起步。因此我并沒有給“黃燈”而是直接“綠燈”。當然,1.8的排量也是當天所有車中最大,再加上傳動系統的MPV設定,也有很大幫助。但無論怎么樣,結果就是結果,整車的怠速性能表現值得肯定。

    5舊款威馳測試回頂部

    怠速測試

    怠速測試

    威馳 

      1.3L的排量的確太小了,直接影響了成績也在意料當中。

    6福瑞迪測試回頂部
     

      1.6L 福瑞迪

     怠速測試

     怠速測試

    怠速測試

    怠速測試 

      編輯總結:從1.3—1.8,雖然排量各有不同。但最終整車的表現還是直接可比的。本文是以三盞燈為評判標示,但如果細分的話,黃燈里面有些是抖動的厲害而有些是沒那么猛烈的。從原理到實際測試,相信大家對“發動機怠速自動調整能力”和“整車怠速性能”應該會有一個全新的認識了,不要以為自己駕駛技術不過關,因為真的客觀存在“好開”和“不好開”的區別的。

     

     

     

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