5車(chē)實(shí)測(cè) 教你分辨汽車(chē)怠速性能

　　在《帶你全面認(rèn)識(shí)變速器2手動(dòng)擋的魅力》一文中，關(guān)于“發(fā)動(dòng)機(jī)怠速自動(dòng)調(diào)整能力”引起了很多網(wǎng)友的關(guān)注，有的覺(jué)得新鮮，有的懷疑，有的則認(rèn)為是操作技術(shù)的問(wèn)題，跟機(jī)器本身無(wú)關(guān)。其實(shí)筆者不只一次聽(tīng)到朋友抱怨說(shuō)哪款哪款手動(dòng)車(chē)開(kāi)久了很累人，怠速很不好控制等等。因此我們隨機(jī)找了5臺(tái)車(chē)進(jìn)行測(cè)試，并且將背后的原理給網(wǎng)友介紹一下，想購(gòu)買(mǎi)手動(dòng)車(chē)型的朋友，不妨認(rèn)真了解一下這個(gè)概念。

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　　原理篇

　　怠速很好理解，就是我們松開(kāi)油門(mén)踏板，那么這個(gè)時(shí)候就是怠速了。但是我們有沒(méi)有想到，我們松開(kāi)油門(mén)是不是等于發(fā)動(dòng)機(jī)就完全不工作呢？顯然不是，空調(diào)需要發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，蓄電池需要發(fā)電機(jī)充電，剎車(chē)需要發(fā)動(dòng)機(jī)維持，當(dāng)我們半離合的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)顯然還要拖動(dòng)汽車(chē)緩慢移動(dòng)。

　　換句話(huà)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的在怠速情況下，對(duì)外輸出的功率是需要不斷調(diào)節(jié)的。怎么才能調(diào)整呢？我們以非常直觀(guān)的非電子油門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)解釋這個(gè)問(wèn)題。

　　工程師想的辦法很簡(jiǎn)單和有效：當(dāng)油門(mén)踏板松開(kāi)的時(shí)候，油門(mén)全關(guān)，主進(jìn)氣道完全不通過(guò)空氣。然后進(jìn)行“搭橋”，增加另外一條小的通道讓空氣流過(guò)，而在通道上設(shè)置一個(gè)由電腦控制的閥門(mén)，這條空氣道就叫做旁通氣道，閥門(mén)就叫做怠速閥。這時(shí)候，只要通過(guò)控制怠速閥就能精確控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量，從而控制怠速輸出功率。

　　由于閥門(mén)最大的開(kāi)度是有限的，靈敏度也是受其他因素影響的，因此就產(chǎn)生了不同的發(fā)動(dòng)機(jī)的“怠速自動(dòng)調(diào)整能力”不一樣的問(wèn)題。當(dāng)發(fā)展到電子油門(mén)的時(shí)候，旁通氣道可以被取消，因?yàn)槲覀兯砷_(kāi)油門(mén)踏板的時(shí)候，油門(mén)并不會(huì)完全關(guān)閉（受電腦控制）。盡管如此，電子油門(mén)的調(diào)節(jié)范圍也絕對(duì)不能太大（例如當(dāng)駕駛者松開(kāi)油門(mén)踏板卻誤放離合器的時(shí)候，調(diào)節(jié)范圍過(guò)大的機(jī)器會(huì)讓汽車(chē)猛往前沖）。因此，電子油門(mén)的怠速調(diào)整任務(wù)和非電子油門(mén)是一樣的2個(gè)任務(wù)：
　　1、判定怠速
　　2、在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)怠速

　　不過(guò)考慮全面的網(wǎng)友可能會(huì)有這樣的疑問(wèn)：同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)如果配上不一樣的變速器，不一樣的離合行程調(diào)教和軟硬調(diào)教，怠速的表現(xiàn)自然也不一樣。這個(gè)想法是對(duì)的。其實(shí)無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速自調(diào)節(jié)性能如何，最終還是要看汽車(chē)在怠速狀態(tài)的實(shí)際反應(yīng)。好比一臺(tái)十佳發(fā)動(dòng)機(jī)裝在了一輛貨柜車(chē)上也是瞎折騰的事。因此，我們的測(cè)試其實(shí)就從“發(fā)動(dòng)機(jī)怠速調(diào)節(jié)能力”，擴(kuò)大到“車(chē)輛怠速性能表現(xiàn)”上來(lái)了。

　　為了更加直觀(guān)地理解不同車(chē)型的怠速性能是不一樣的，我們隨機(jī)在汽車(chē)城找了5臺(tái)車(chē)型進(jìn)行測(cè)試。