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| 車子的油耗到底要如何計(jì)算？ |
出處：pcauto |
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| [03-8-16 11:20] | 作者：PCauto |
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在現(xiàn)實(shí)世界里，要評斷一部車子的油耗表現(xiàn)如何，著實(shí)相當(dāng)不容易，幾乎不可能做到絕對的客觀與公平，為什么呢？道理很簡單，因?yàn)榻^對沒有兩次的行車狀況會是一模一樣的！所以說，官方也好、或是廠方也好，他們所公布的油耗數(shù)據(jù)，其實(shí)都是一個(gè)“理想值”，在真實(shí)的世界里，要達(dá)到那樣的油耗表現(xiàn)并不容易。PCauto的真實(shí)油耗只是忠實(shí)收集網(wǎng)友反饋的數(shù)據(jù)，合理的反應(yīng)每輛車型的油耗區(qū)間。
一般而言，雖然各國標(biāo)準(zhǔn)不一，但測試油耗的方式卻都差不多-至少原則是一樣的。基本上，各國都會測試三種油耗值，一個(gè)是市區(qū)行駛、一個(gè)是90km/h定速行駛，另一個(gè)則是高速公路行駛，有的國家則是以“市區(qū)+高速公路”的混合模式，來取代比較不具真實(shí)意義的90km/h定速油耗值。測試單位會先用一部車去跑它所要測試的三種行駛狀況，這些行駛模式﹙Driving Mode﹚會透過第五輪連接上電腦，紀(jì)錄在磁帶或磁片上。送檢的測試車被送到測試單位之后，就會被“綁”在底盤動力計(jì)﹙Chassis Dynomometer﹚之上，底盤動力計(jì)上有滾輪，測試車的車輪就坐落在這些滾輪之上。 底盤動力計(jì)由電腦控制，當(dāng)磁帶或磁片上所紀(jì)錄的行車狀況輸入電腦后，底盤動力計(jì)就動了起來，測試車就被動地被底盤動力計(jì)帶著、在原地跑了起來，它跑的狀況會和當(dāng)初測試單位紀(jì)錄的行車狀況一模一樣，時(shí)而加油、時(shí)而停車、時(shí)而減速，行駛狀況完全由磁片上的Driving Mode所控制，這樣做的目的，就是要讓所有測試車的測試狀況一致，以維持油耗測試數(shù)據(jù)的公平性。 車子油耗的官方數(shù)據(jù)或廠方數(shù)據(jù)，就是這樣計(jì)算出來的，而影響油耗表現(xiàn)的（引擎狀態(tài)）Driving Mode，各國也都會依照引擎技術(shù)的進(jìn)步、環(huán)保的要求等等，每過個(gè)幾年就會調(diào)整。調(diào)整的方向絕對是日趨嚴(yán)苛，而這也就成了汽車制造廠不得不持續(xù)研究發(fā)展的推力。 大家如果感興趣的話，可以來看看我們的真實(shí)油耗調(diào)查。 [1]
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