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  • 上海車展

    此4motion非彼4motion 第二代途銳四驅(qū)命名

    2011-01-10 15:46:54 來源: PCauto 作者:yunliang
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    turui

      第二代途銳竟然搞了一套很復(fù)雜的四驅(qū)系統(tǒng)命名,標(biāo)配4motion,TDI版本可以選裝4Xmotion。而此4motion,也不是我們平常在大眾車上看到的4motion,兩者有著天壤之別;而一般消費(fèi)者是否會有心思去考量兩種四驅(qū)系統(tǒng)也是一個問題。

      一般認(rèn)為在大眾系的四驅(qū)系統(tǒng)中,縱置發(fā)動機(jī)布置形式會采用帶有托森差速器Quattro系統(tǒng),而橫直發(fā)動機(jī)布置的話會采用Haldex多片離合器作為中央差速系統(tǒng)(Haldex可以幫助大眾將橫置發(fā)動機(jī)布置的前驅(qū)車升級為四驅(qū))。4motion對于大眾,其實就好像Quattro對于奧迪一樣,只不過是一個注冊商標(biāo),已經(jīng)不能明確地表示一種機(jī)械結(jié)構(gòu),因此就不能明確地讓買家“望文生義”。

    四驅(qū)系統(tǒng)

      1998年,奧迪TT和A3這兩款采用前驅(qū)車平臺的車型采用了瑞典Haldex的中央差速器來代替之前使用的粘性耦合器,同時采用的還有第四和第五代的高爾夫高爾夫R32和帕薩特等。不過奧迪就保留了其Quattro的商標(biāo),而4motion則正式在大眾品牌使用。

    四驅(qū)系統(tǒng)

      和一般理解稍微不用的是,4motion除了具有比一般黏性耦合器更快的響應(yīng)速度外,還具備一種“調(diào)教特性",也就是根據(jù)不一樣的車型選擇不一樣的動力分配原則。

    四驅(qū)系統(tǒng)

      了解過4motion結(jié)構(gòu)的網(wǎng)友都知道,在概念上它是一個很簡單的裝置,其實就是一個多片離合器,而控制多片離合器的電子控制程序則實現(xiàn)了這么一種對不同車型進(jìn)行不同調(diào)節(jié)的特性。而有意思的是:在國外,這種特點被稱為“扭矩分配混亂”。

    四驅(qū)系統(tǒng)

      一般認(rèn)為途觀的4motion在一般情況下都是將動力100%傳遞到前輪,只有當(dāng)前輪打滑的時候,才會分配動力到后輪。不過在我們進(jìn)行評測的時候就發(fā)現(xiàn),當(dāng)途觀在左后輪懸空狀態(tài)下起步,整車不動但左后輪飛速旋轉(zhuǎn),只有稍微等待一段時間后,車輛加大前軸驅(qū)動力分配時,車輛才順利通過。從中我們可以得出一個結(jié)論:途觀的4motion確實具有全時的特性,不過具體進(jìn)行多少前后分配,還是電子系統(tǒng)說了算。

    四驅(qū)系統(tǒng)

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