這是2009年10月,沃德的年度十佳發動機評選中,沃德編輯對于獲獎機型通用2.4L Ecotec DOHC I-4點評的第一句話。這當然是一句有分量的話。而我們國內引入的SIDI其實就是這款機型的改型,因此被通用廣泛宣傳。" />
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    高壓縮比 別克SIDI帶給我們的思考

    2011-03-01 18:54:20 來源: PCauto 作者:yunliang
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      此次升級的SIDI發動機,和獲得沃德的年度十佳發動機的2.4L Ecotec DOHC I-4一樣,其實都屬于Ecotec系列發動機。Ecotec是通用集團的一個四缸發動機系列,在2000年集合了全球優秀工程技術力量,如其下屬動力部門和霍頓公司、歐寶研發機構開發出來。到目前為止以及衍生出多種型號。

      從沃德的年度十佳發動機資料中,獲獎機型2.4L Ecotec DOHC I-4的缸徑為88mm,行程98mm,最大馬力182匹(6700轉),最大扭矩233牛米(4900轉),壓縮比11.2。

    SIDI

      對于使用在君威君越上的這款2.4L SIDI,發動機代號為LAF,最大馬力186匹/137千瓦(6200轉),最大扭矩240牛米(4800轉),數據和上面的有所出入,所以肯定是經過改動的,這也符合國內引進機型的一貫風格。

    SIDI

      而國內這款LAF和國外的LAF在數據上也有一定的出入,裝備美版君威和君越上的LAF,最大馬力182匹/136千瓦(6700轉),最大扭矩233牛米(4900轉),壓縮比11.4。

      由于2.4是系列中的最大排量,全部采用88mm缸徑,98mm沖程的設計,不同的機型通過改變燃燒室活塞頂形狀而形成不同的壓縮比。例如在非直噴機型的君威上裝備的就是代號為LE5的機器,壓縮比只有10.4。從缸徑和行程的比例可以看到,SIDI的設計取向并非高轉速,而是高扭矩。

    SIDI

      總結:從數據看來,國內的這款LAF不但沒有閹割,反而還有一定提升,這些都是因為加入了直噴后,可以采用高壓縮比的緣故。據廠方介紹,這款SIDI可以使用93號汽油,在這么高的壓縮比下,對發動機的噴油控制是相當大的考驗,可靠性還有待考驗。如果可靠性能能夠得到保證,那么它就會真正成為那臺16年來,沃德編輯們尋找的、一般家庭可以承受的優秀4缸自然吸氣發動機。

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