平臺化的困惑 他們是一樣的發動機嗎

　　國內使用EA888系列發動機的車型很多了，不用說愛好者，隨便一個了解較多的網友都能指出什么車上搭載了EA888系列。只是在大眾上貼上TSI標簽，而奧迪上則加上TFSI光環。

　　EA888是當代大眾集團的王牌發動機平臺，具備不同特性的EA888發動機主要體現在2.0T上，這臺發動機被廣泛應用在CC、途觀、邁騰、Q5、A4等大眾集團的車型當中。缸徑都是82.5mm，沖程92.8mm。

　　使用在大眾和A4L上的EA888在數據上的差別就沒有A8上那么簡單。大眾上的EA888 2.0T最大功率147千瓦（5100-6000），最大扭矩280牛米，在1700-5200轉發出，奧迪A4L上的2.0T 最大功率反倒只有132千瓦，最大扭矩320牛米，不過最大功率在4000-6000轉發出，最大扭矩在1500-3900轉發出。

左圖為CC，右圖為A4。這兩款發動機的輸出特性有很大差別。

　　相同的排量，不同的壓縮比已經造成了很大的分別，最起碼在缸蓋上，這兩款發動機是不一樣的。加上功率扭矩數據上的差別，我們就可以看出奧迪A4L上的EA888 2.0T并不是簡單地將所謂的“高功率”版本削掉一個“駝峰”而已。基于此，我們可以認為，A4L上的EA888并不是僅僅在銘牌上加上TFSI，而是不一樣的機器。這臺機器的低扭更強大，提早出現但也提前消失。

左圖為Q5，右圖為A4。連壓縮比都不一致的發動機，差別當然還是很大的。

　　除了上述兩臺機器外，Q5上裝備的EA888 2.0T盡管在缸徑沖程和壓縮比都和大眾上的一致，但觀察數據我們也可以發現前者并不是簡單地將后者“削峰”。因為前者不但擁有更大的功率（達到155千瓦），并且提前在4000轉出現，至于扭矩數據也是同理，這里就不啰嗦了。

　　總結：對于糾結于奧迪和大眾使用相同發動機這一觀點的用戶來說，其實完全不必在意，其實僅僅是相同的平臺，從硬件和軟件來說，他們都有一定的區別。同時也正是因為共用發動機平臺并且國產，奧迪的價格才得以下探。加價提車的因素我們另當別論，從企業和用戶來講，算是雙贏了。