2011國際最佳發(fā)動機(jī) 8款獲獎引擎點評

　　1.0升以下：菲亞特875cc TwinAir雙缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　2011年1.0升以下最佳發(fā)動機(jī)，還是由菲亞特875cc TwinAir雙渦輪發(fā)動機(jī)獲得。過去連續(xù)4年獲得此桂冠的豐田1.0升直列三缸VVT-i鋁合金發(fā)動機(jī)終于讓出了此寶座，這款發(fā)動機(jī)裝備在豐田小車IQ上，是1.0升排量的經(jīng)典之作，在蟬聯(lián)該級別4年桂冠之后終于讓位于菲亞特的雙缸發(fā)動機(jī)。

　　1.0-1.4升級別：大眾1.4升TSI雙增壓發(fā)動機(jī)

　　我們所熟悉的大眾1.4升渦輪增壓發(fā)動機(jī)依然是這個級別里面最優(yōu)秀的，從2006年開始大眾1.4升TSI發(fā)動機(jī)就已連年蟬聯(lián)此級別最佳發(fā)動機(jī)的頭銜，今年也成功衛(wèi)冕。這款機(jī)器利用機(jī)械增壓和渦輪增壓，解決了單一增壓方式在部分工況時候的不足，性能媲美2.0升傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)，到目前為止依然是獨孤求敗。

　　這臺發(fā)動機(jī)被廣泛應(yīng)用在大眾旗下車型，不過引入國內(nèi)的版本基本都是取消機(jī)械增壓部分的，只要進(jìn)口的尚酷1.4T才得以保留，因此在我們熟悉的高爾夫1.4T、途安1.4T等車型上裝備的都屬于“閹割版”，而不是國外評選的這款。

引入國內(nèi)的尚酷R裝備了該款雙增壓發(fā)動機(jī)

　　1.4-1.8升級別：寶馬/PSA集團(tuán)1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)

　　這也是一款經(jīng)典的發(fā)動機(jī)，在升級TwinPower于直噴系統(tǒng)之前，老款1.6T就已經(jīng)是這個級別07-10年度的最佳發(fā)動機(jī)，被應(yīng)用在MINI車型和雪鐵龍部分車型上。后來經(jīng)過升級后更是毫無疑問地蟬聯(lián)冠軍。該發(fā)動機(jī)最大馬力184匹(135千瓦)，240牛米的最大扭矩提前到1600轉(zhuǎn)就能發(fā)出。5年過去了，這款由BMW與法國PSA集團(tuán)共同研發(fā)的1.6升渦輪增壓發(fā)動機(jī)依然強(qiáng)悍。

MINI Cooper S 最強(qiáng)的MINI

　　在國內(nèi)，搭載這款發(fā)動機(jī)的車型有MINI Cooper S。此外還有標(biāo)致207CC和雪鐵龍C4，不過一遺憾的是，后兩者發(fā)動機(jī)盡管型號一樣，但功率卻被調(diào)低至143匹馬力。

雪鐵龍C4（左）標(biāo)致207CC（右）

　　1.8-2.0升級別：寶馬2.0柴油雙渦輪發(fā)動機(jī)

　　同樣是衛(wèi)冕成功，這款這款2.0升直列4缸雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，擁有可變渦輪與第三代共軌直噴技術(shù)，可輸出最大馬力204匹，同時也是去年該級別的最佳引擎。

　　國外，特別是歐洲對柴油發(fā)動機(jī)的青睞已經(jīng)不是一天兩天的事情，只不過是因為近年來小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)的受寵才相對冷落了柴油機(jī)。而國內(nèi)則很難看到優(yōu)秀的國外柴油機(jī)，這款發(fā)動機(jī)在國外裝備在X1上，不過沒有引入到國內(nèi)。

因為油品的緣故 引進(jìn)國內(nèi)的X1并沒有裝備這款發(fā)動機(jī)

　　這款搭載于國外BMW X1上的2.0升直列4缸雙渦輪增壓引擎，擁有可變渦輪與第三代共軌直噴技術(shù)，繼續(xù)戰(zhàn)勝了大眾集團(tuán)2.0 TFSI發(fā)動機(jī)。不過該級的競爭異常激烈，該款發(fā)動機(jī)最終在動力、油耗以及二氧化碳排放量上表現(xiàn)略微優(yōu)勝,從而衛(wèi)冕。

大眾集團(tuán)的2.0TFSI發(fā)動機(jī)是我們最為熟悉的