風(fēng)靡世界的面包 大眾MICROBUS輕型客車

　　第一代Transporter(T1)

　　第一代Transporter前臉的V字形凸起區(qū)域，碩大的VW標(biāo)志、前大燈和兩塊分別可獨(dú)立開閉的前風(fēng)擋是其最顯著的特征。大眾T1由于成本原因放棄了原來的一些設(shè)計(jì)，如手搖車窗和單塊曲面風(fēng)擋玻璃，大眾T1是基于老甲殼蟲的后置后驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)，裝備了最大功率25馬力的1.2L四缸風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪鼓式剎車加大了尺寸，采用了當(dāng)時(shí)較為先進(jìn)的四輪獨(dú)立懸掛，在傳動(dòng)軸上設(shè)置了減速齒輪箱以增加加速性能。

　　第二代Transporter(T2)

　　第二代車型增加了1.7L和1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，隨后，最大功率70馬力的2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)也加入了產(chǎn)品序列。前懸掛改為了扭力梁式，而后懸掛則改為雙叉臂式。在1973年，大眾推出了配備三擋自動(dòng)變速箱的車型。

　　第三代Transporter(T3)

　　1979年5月，大眾發(fā)布了第三代Transporter。其外觀使用了當(dāng)時(shí)流行的棱角分明的設(shè)計(jì)，動(dòng)力上使用上一代車型的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，前懸掛系統(tǒng)改為了雙叉臂的結(jié)構(gòu)，后懸掛改為了半拖曳臂加螺旋彈簧的形式，1986年應(yīng)用了動(dòng)力性非常好的2.1L發(fā)動(dòng)機(jī)，另外全新的五速手動(dòng)變速箱及四輪傳動(dòng)系統(tǒng)(Syncro)也在這個(gè)時(shí)候出現(xiàn)，使得Transporter擁有了更好的通過性，同時(shí)使其具備了很強(qiáng)的越野性能。

　　第四代 Transporter(T4)

　　1990年8月，大眾推出了第四代的Transporter，而此時(shí)的第三代車型并沒有停產(chǎn)而是在奧地利繼續(xù)生產(chǎn)到1992年。第四代車型采用了前置前驅(qū)形式，發(fā)動(dòng)機(jī)被移到了車頭的位置，提高了車內(nèi)空間的利用率并加強(qiáng)了安全性，大眾將這代車型定位于商務(wù)車。動(dòng)力方面，有三種汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，分別為2.0L、2.5L、2.8L VR6發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)在1992年12月大眾還推出了四輪驅(qū)動(dòng)的車型，但是第四代的四驅(qū)車型并不具備越野能力。

　　第五代 Transporter(T5)

　　2002年10月，第五代Transporter上市，這代車型車身線條基本延續(xù)上代中庸的設(shè)計(jì)，但增加了一些舒適性配置，并采用2.5L和3.2VR6引擎，中期改款的車型至今仍在銷售并進(jìn)口到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。

　　全新MICROBUS

　　MICROBUS以其經(jīng)典的外形博得了人們的喜愛，但是從第三代開始，MICROBUS所屬的Transporter系列車型就改變了外形設(shè)計(jì)方向。“雖然第三代中也出現(xiàn)了Bus車型，但是人們對(duì)不再圓潤(rùn)的Bus并不認(rèn)可，所以可以說MICROBUS在第二代車型停產(chǎn)之后就不存在了。”大眾汽車集團(tuán)的首席設(shè)計(jì)師克勞斯·比實(shí)夫在洛杉磯車展進(jìn)行之際接受汽車媒體Auto Express采訪的時(shí)候表示。比實(shí)夫還向大家揭示了大眾汽車集團(tuán)有計(jì)劃要啟動(dòng)MICROBUS概念車的計(jì)劃。曾經(jīng)在2001年的底特律車展上，VOLKSWAGEN 展示了這部由該公司位于加利福尼亞州設(shè)計(jì)中心操刀的概念客貨車MICROBUS。而自1950 年起便暢銷全球的MICROBUS有著如與甲殼蟲差不多的傳奇色彩，在美國(guó)尤其受歡迎。后來大眾因?yàn)槌杀镜脑�因而放棄了將MICROBUS概念車量產(chǎn)的計(jì)劃。而現(xiàn)在，根據(jù)大眾總設(shè)計(jì)師的介紹，全新MICROBUS預(yù)計(jì)在2012年之后亮相。