原創(chuàng)  汽車ESP

    事件閃回：在小到中雨的天氣中，有霧，金發(fā)碧眼的外國(guó)車手帶著試乘的記者駕駛凱旋行駛在濕滑的路面上。在車速開到85公里/小時(shí)的時(shí)候，突然遇到一長(zhǎng)條的障礙物擋在急速行駛的轎車前。踩剎車已經(jīng)來(lái)不及了，駕車者只得猛打盤子向左急轉(zhuǎn)彎。左急轉(zhuǎn)彎后，車占據(jù)了對(duì)面的車道，為避讓迎面而來(lái)的車輛，駕車者又不得不猛打盤子向右急轉(zhuǎn)彎，回到自己的車道。凱旋居然從容靈活地繞過(guò)了擋在急速行駛的轎車前的障礙物，回了原道，繼續(xù)向前駛?cè)ァ６�在沒(méi)有啟動(dòng)ESP 的情況下，同樣是這位金發(fā)碧眼的外國(guó)車手駕車，以同樣的速度行駛在同一條道路上遇到同樣的障礙物，采取同樣的措施，車子卻失去了方向，來(lái)了一個(gè)將近180度的急轉(zhuǎn)彎。

　　遇險(xiǎn)時(shí)

　　ESP防止車輛側(cè)滑打旋

　　據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)聯(lián)合會(huì)的一份事故調(diào)查報(bào)告顯示：在所有的汽車事故中，約有25%的事故都是由車輛發(fā)生側(cè)滑引起的。而在中國(guó)，這一數(shù)字則更高。導(dǎo)致這種側(cè)滑的原因，可能是駕駛員猛打方向盤、緊急避讓，或?qū)β肪�的判斷失誤。而ESP能以25次/秒的頻率對(duì)駕駛員的行駛意圖和實(shí)際行駛情況進(jìn)行檢測(cè)，隨時(shí)待命對(duì)車輛的側(cè)滑進(jìn)行控制，保證駕乘者的行車安全。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過(guò)多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來(lái)穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過(guò)少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向，防止車輛側(cè)滑和打旋。

　　ESP與ABS、TCS的區(qū)別

　　ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文含意為“電子穩(wěn)定程序”。ESP以ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)為基礎(chǔ)，通過(guò)外圍的傳感器收集方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度、側(cè)向加速度等信息，這些信息經(jīng)過(guò)微處理器加工，再由液壓調(diào)節(jié)器向車輪制動(dòng)器發(fā)出制動(dòng)指令，來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)側(cè)滑的糾正。特別是在轉(zhuǎn)彎時(shí)，即側(cè)向力起作用時(shí)，ESP使車輛穩(wěn)定并保持安全行駛。而ABS和TCS僅僅在縱方向上起作用。ESP不僅用到了ABS和TCS的所有部件，還包含了一個(gè)集成有側(cè)向加速傳感器的橫擺角速度傳感器和方向傳感器。其實(shí)在很多配備具有該功能裝置的汽車上并沒(méi)有稱之為ESP，比如說(shuō)寶馬就稱之為DSC(動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制)，而其作用完全等同于ESP，只是各個(gè)廠家為了區(qū)分，換種叫法而已。

　　國(guó)內(nèi)有望增加ESP裝配率

　　在德國(guó)，已有超過(guò)70%的新注冊(cè)車輛都配備了ESP。就整個(gè)歐洲而言，2005年大約40%的新注冊(cè)車輛配備了ESP。在高檔車上，ESP已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，在中檔車上的裝配率也迅速提高，在緊湊型車上裝配率稍低。在美國(guó)和日本，ESP的裝配率也迅速提高。然而，在我國(guó)，ESP的裝配率還較低，目前僅能在中、高檔車上見到：如一汽奧迪A6、奧迪A4，華晨寶馬5系以及奔馳E級(jí)均采用博世的ESP為標(biāo)配；中檔車中上海通用榮御，君越，上海大眾領(lǐng)馭，北京現(xiàn)代NF御翔的部分車型也裝備博世的ESP。而在這些中檔轎車中，只有東風(fēng)雪鐵龍凱旋是惟一一款把該系統(tǒng)作為標(biāo)準(zhǔn)配備的車型。