原創  水冷系的組成及水路

    水冷系的組成及水路(組圖)

    目前.汽車發動機上采用的水冷系；大都是用水泵強制水(或冷卻液)在冷卻系中進行循環流動，稱

強制循環式水冷系。

　　圖示是強制循環式水冷卻系示意圖。它具有較完善的冷卻調節，控制功能，當發動機冷車起動時，工作溫度偏低，節溫器4的主閥門關閉，副閥門開啟，冷卻水由水泵8進入分水管7，經水套6由上出水口通過節溫器的副閥門直接流向水泵(不經散熱器12)，由水泵提高水壓后再進入分水管，這稱為水冷卻系的小循環。發動機的溫度會迅速升高，當水溫升到353K(80度)；以上時節溫器的主閥門開啟，副閥門關閉，水套中的冷卻水由上出水口經節溫器主閥門流向上貯水箱1，經散熱器12冷卻后進人下貯水箱10，從下水管被吸入水泵，提高壓力，再泵入分水管7，這稱為冷卻系的大循環。冷卻系還利用風扇3的強力抽吸，使空氣從前向后高速通過散熱器，如快水的散熱能力。

　　為提高水冷卻強度，克服冷卻中不的溢出和蒸發，目前汽車已多用封閉式泵循環水冷系統。當發動機處于冷態或溫度較低時，冷卻液流經的路線為小循環。這樣，冷卻液不流經散熱器。只有當冷卻液的溫度達到一定數值后，冷卻液才進入大循環。這樣，可減少發動機的升溫時間，有效地降低能量損失和機件磨損。冷卻的循環路線是由位于水泵下部的節溫器控制的。當冷卻液的溫度達到-358K(85度)時，節溫器閥門開啟，冷卻液開始流經散熱器，進入大循環。當冷卻液，溫度達到378K(105度)時，節溫器的閥門全部打開，加強了冷卻液循環和散熱能力，控制了冷卻液溫度的上升。