原創(chuàng)  2004降價(jià)年鑒•經(jīng)濟(jì)型車率先集體放閘

＃2004降價(jià)年鑒＃

經(jīng)濟(jì)型車率先集體放閘•••第二輪降價(jià)打亂車市布局•••降價(jià)第三波 有序到無序••• 14款主流車型抱團(tuán)跳水••• 價(jià)格仍將是2005年主角

　　10萬元以下的經(jīng)濟(jì)型車成競(jìng)爭的焦點(diǎn)，價(jià)格戰(zhàn)有向中級(jí)車波及的跡象

　　2002年和2003年中國車市接連高速增長，在眾多廠家和商家喜笑顏開之際，車市還是出現(xiàn)小幅降價(jià)行動(dòng)。在2003年10月，威姿、威馳、POLO、賽歐、蒙迪歐、嘉年華、夏利、捷達(dá)都市春天等近10款車型開始促銷降價(jià)，這似乎為2004年更加兇猛的降價(jià)潮埋下了伏筆。

　　我們把2004年1月1日羚羊、千里馬首開新年降價(jià)先河開始到上海通用全系大降價(jià)前5月16日這一段時(shí)期歸為2004年的第一波降價(jià)潮。這一波降價(jià)潮主要集中在經(jīng)濟(jì)型轎車，爭奪的價(jià)格區(qū)間都在10萬元以下，廠家跳水的幅度都不算大。

　　市場(chǎng)競(jìng)爭尚不充分的中高檔車價(jià)格依然紋絲不動(dòng)。

　　技術(shù)起點(diǎn)相對(duì)較低的經(jīng)濟(jì)型SUV也成了爭奪的焦點(diǎn)。以10萬元以內(nèi)的經(jīng)濟(jì)型SUV為例，一些名不見經(jīng)傳的企業(yè)如大迪等以低價(jià)位入市。可以看到，10月剛上市的大迪SUV即宣布降3000元到5000元不等，隨后江鈴陸風(fēng)車降價(jià)，然后又有中興、長城在新年尾隨，經(jīng)濟(jì)型SUV在新年購車高潮前展開了放手一搏。

　　這一波降價(jià)潮是此前市場(chǎng)中從沒出現(xiàn)過的。而這一波降價(jià)潮在某種程度上，也達(dá)到了汽車制造商的目的。

　　2004年1月、2月，轎車銷量再創(chuàng)新高，此后中國車市就陷入了低迷行情，任廠家如何降價(jià)，也回天乏術(shù)，起不到救市的作用，對(duì)中國轎車總體銷量沒有明顯拉動(dòng)作用。

　　隨后，廠家一而再、再而三的降價(jià)，在一定意義上埋下了消費(fèi)者對(duì)廠家不信任的“禍根”，這也成了日后消費(fèi)者持幣待購的開端。

　　事實(shí)上，這一切只是開始。更猛烈的降價(jià)潮還在后頭。

　　1 2004年第一天三款車齊降

　　事件：1月1日，長安羚木公司旗下羚羊系列轎車大幅降價(jià)，降幅金額達(dá)8000元到10000元，售價(jià)落入6萬元以內(nèi)的區(qū)間。