購車參謀 全國汽車交易市場四月動態分析

　　煙臺汽車交易廣場:

　　2005年4月份，煙臺汽車交易廣場共銷售各種汽車2947輛，銷售額為30121.56萬元。

　　1——4月份，廣場共銷售汽車10136輛，銷售額為104853.42萬元，分別比去年同期增長了9.9％和17.8％。

　　從一月到目前為止，已有豐田、雪佛蘭、富士斯巴魯、福特蒙迪歐等四個品牌在廣場開業，另有東風本田專賣店正在規劃建設中，專賣店將會逐步增加。

　　從銷售形勢看，大部分經銷商比較滿意。從消費者心態來看，大部分比較理性，基本上認同汽車價格不可能象以前那樣大幅度跳水。適合自己才是最好的，選車不再盲目跟風，看準了就買，因此車市穩中有升。

　　從車型看，高檔車奧迪一支獨秀，皇冠車產能不夠。中高檔車雅閣最緊張，君威銷量遠超馬自達6，蒙迪歐正式進入煙臺不久，月銷10輛。其它當屬伊蘭特、花冠、凱越等。

　　西安市汽車自選市場:

　　西安市汽車自選市場2005年4月銷售各類型汽車965輛，銷售額4423.31萬元，與去年同期相比較分別下降了-18.7、-25％。與上月汽車銷售相比較分別增長了6.3％、17.6％，今年一季度車市總體形勢不樂觀,4月份開始悄然回暖.具體分析如下:

　　1.本來有的消費者早有買車的打算,但去年車價的多變使有的消費者舉棋不定,近期車價相對穩定,使消費者建立了一定的信心.所以不少一直等待的消費者也開始購車.

　　2.自駕車旅游是今年的熱門之一,越來越多的家庭選擇自駕車旅游,一款新穎、省油、價格便宜的汽車是他們的首選。

　　綜上所述，我個人認為：二季度汽車市場仍將保持平穩的走勢，不會有太大的變化。

　　成都西部汽車城:

　　2005年04月份銷售汽車1554輛，成交金額約1.18億元，排在銷售排行榜前六名的是：長安(277輛)、吉利（159輛）、哈飛路寶（130輛）、金杯（68輛）、富康（65輛）、長安奧拓（60輛），占商城本月銷售總量的48.84%。

　　本月與上月相比，銷量下降25%、銷售額下降24.4%。各檔車銷量、銷售額在總量中所占比率與上月相比變動情況不大（見附表）：

　　1、市場進入平穩過渡期，車市價位無大的漲跌，新車推出的頻率也不像前幾年令人眼花繚亂，打消了準購車族等待觀望的情緒；

　　2、銷量與銷售額升降幅度基本一致，說明本市場品牌定位的格局基本形成――以中低檔車型為主；

　　3、基本反應了本地區的消費水平,尤其是家轎寵兒：哈飛路寶、吉利、長安奧拓、上海華普等車型持續幾月進入銷售排行榜；

　　為了進一步提升市場知名度、美譽度，市場管理部門在“五一節”前精心推出了“花香伴我行”的花●車互動銷售模式，以及與省、市有關部門攜手舉行“泛珠三角越野賽”及“五一”自駕游發車儀式，取得了較好的宣傳效果。

　　同時由西部汽車城精心打造的全國首創的“SUV●皮卡專業賣場”已經發出了強大的市場沖擊力，入駐車型廣，基本涵蓋了國際國內各知名品牌，這樣的銷售形式不僅給購車顧客提供了不用東奔西跑就能貨比三家的舒適、舒心的購物環境，也使入駐商家獲得了較大的實惠。

　　附表：銷售分類統計
　　

　　北京亞運村汽車交易市場:

　　今年的三分之一時間算是過去了。在一個多點的季度里，北京的汽車市場表現總算讓人稍微松了口氣，雖然不敢說所有廠、商都喜出望外，但整體汽車市場開始平穩地慢慢上升總還是個好事。四月份亞市的總銷量為5302輛，銷售情況與上月和去年相比都呈現出小幅上升。據了解，全北京1——4月份共銷售新車12萬多輛，也比去年同期有所增加。根據現在的市場情況再分析，05年的北京汽車市場可能會比年初很多人包括我本人的估計要好一些。也可能從今年開始，汽車市場不在有大起大落，逐漸進入比較正常的時期了。

　　亞市汽車銷售平均單價13.1萬元，其中進口車平均單價38.2萬元。購車者中買國產車的20％，進口車更多一些為外埠消費者。當月私人購車比例94％，還是比較高的，而進口汽車的比例跌落10％之下，也屬正常。有汽車廠家代表考察亞市后說，在北京、在亞市什么車都能賣，只是賣多賣少而已。

　　價格平穩、各種促銷活動減少、車型不全、一部分車還斷檔，是四月份汽車市場的主要表現。我們已經明顯地感覺到買車熱情和信心在提高，我認為車價如果在后面一段時間內繼續保持比較穩定的話，車市還會更好一些。車價變化和新車上市不是人們的最關注點，起碼關注的程度在減少或關注順序向后移，繼而汽車消費使用環境及環保、交規、油價等多項政策法規讓人更加在意。順便提一句，離歐Ⅲ標準即將在北京率先執行還有一個多月的時間，回想99年和02年的兩次新標準執行前后的情況是：98年底前突擊買賣化油器汽車，99年上半年沒車可賣；02年時是有新車可賣，而在執行前很多商家要么把舊標準車調離北京，要么就地促銷，著實風風火火了一把。今年7月1日前后會怎樣？我估計和02年的情況差不多。至今有關部門還沒有對歐Ⅲ車認定，屆時能否嚴格執行是對各方面的小試了。

　　新的北亞市開始啟動，我們所有的工作重點將向北亞市轉移，不久的將來，一個新的汽車大超市將在京北呈現在消費者面前。

　　上海聯合汽車城:

　　4月份上海聯合汽車城各車型總銷量為2349輛，銷售總金額為4.3億元，較上月有大幅度的增長，增長比例分別45％，51％。其中，轎車銷量為1360輛，銷售額為31710.19萬元，占總體比例為57.9％；客車的銷量為674輛，銷售額為2609.26萬元，占比29.5%；貨車銷售量為315輛，銷售額為9250.87萬元,比例約為13.4%。

　　前五位進場單位情況如下：申銀汽銷以269輛，3364.7萬元的業績繼續占據榜首；強生汽貿銷量為243輛，銷售額為3888.9萬元上升至第二名；和平汽銷本月共銷售了170輛車，銷售額計3717.09萬元，雖排名仍居第三，但銷量有所下降；本月排名第四的經銷商是六和，其銷售量和銷售額分別為169輛和2662 .6萬元；怡通汽銷4月份的銷量為154輛，銷售額為1733.7萬元從第二位跌至第五位。
　　

　　4月全國國產乘用車銷量達到28.536萬輛，一舉扭轉了今年一季度下跌的勢頭。據統計，今年一季度，全國乘用車銷量下降了1.5%，但截至4月份，國產乘用車的銷量同比已出現了3.2%的增長，累計達到90.138萬輛。而我汽車市場本月的總體的銷售情況與全國市場漸漲的形勢是一致的。

　　四月份銷量大幅上升原因主要是：一.去年年底的瘋狂促銷造成到目前為止95%以上的車型都沒有達到去年的最低價，因此年初盡管有降價風，實質上價格是穩定的，等降價的持幣待購現象由此緩解。二 .部分消費者希望在五一假期時擁有自己的車，自駕出游；而4月份乘用車創新高也主要應歸功于私人購車，本月市場內轎車私人購車比例達62.7％。

　　同時，也可看出4月1日實行的《汽車品牌銷售管理實施辦法》暫未對汽車市場產生很大的影響，因《辦法》的實施不會一蹴而就，會有一個過渡期，以適應新老交替的市場，這個過程有可能會持續到今年年底。

　　但于全國汽車市場不同的是，市場內交易的轎車的級別依舊以中高檔車為主，這主要歸因于上海的政策限制和相對較多的高收入人群。還未出現全國車市乘用車從“小眾”市場到“大眾”市場過渡過程中必然出現的以經濟型轎車消費為主流的現象。

　　對于車市最敏感的因素:價格,漲跌各有支持者。支持漲的主要原因是匯率的變化，特別是歐元的持續走高。歐元的走高對于國產化尚不高的中國歐系合資企業而言是一個巨大的成本壓力；加上今年以來鋼鐵、塑料、橡膠等原材料價格的持續上漲，導致汽車生產成本上升，利潤下降。

　　認為價格下跌者也有其充足的理由：一：仍然是庫存壓力。二：今年第一季度國內成品油的價格上調，令消費者用車成本上升，導致需求下降。三：人民幣的加息預期將會影響到汽車價格的下降。目前，有關人民幣升值和加息的市場預期仍沒有減弱。這使得消費者有推遲或放棄消費汽車產品的可能，在一定程度上降低了市場的汽車消費需求，從而間接導致汽車價格的下降。但主流的看法是“穩定論”，整車利潤已基本無壓縮空間，新車定價也趨于“一步到位”，故降價已可能被大多數企業否認。日韓車系本土化率較高，漲價的可能性也較小。因此，未來短期內車市也應是相對穩定的。

　　武漢竹葉山汽車市場：

　　4月份竹葉山汽車市場共售出汽車2683輛，其中轎車銷量占據總量的50%，而經濟型轎車占轎車銷量的80%以上。

　　富康、吉利、夏利、華普這幾款8萬元以下的經濟型轎車，今年以來其銷量每月都售出上百臺車，尤其富康轎車本月銷量更是創下了400多臺。十萬元左右的中級轎車凱越、飛度、依蘭特這幾款車型，可謂是性價比最高車型，該月每款車型也售出近60臺左右。

　　整體來看4月份車市，微面車型比上月銷量有所上升，SVU、CRU這類休閑和越野車型銷量要比去年底增漲了許多.而貨車銷量卻比上月下滑了近5%左右。

　　4月份車市主要表現特點是,汽車生產廠家和商家的利潤空間越來越小,汽車降價聲比以往平靜了許多.具有民族知識產權的車型越來越受到消費者關注,如哈飛賽豹、吉利自由艦這兩款新車型一亮相,商家就收到不少訂單。汽車貸款比去年緩解了許多,但仍有不少擔保公司在貨車按接上收費過高,如一臺車收取費用高達3萬元以上。私人購車比例從前兩年的85%,已增加到了95%以上。

　　全國汽車市場2005年4月份銷售汽車排行前十名