決戰(zhàn)底盤(pán) 5款10萬(wàn)元級(jí)熱銷(xiāo)車(chē)型底盤(pán)較量

　　按照汽車(chē)界的約定俗成，底盤(pán)的好壞最終由其提供的操控性來(lái)評(píng)判。而致使底盤(pán)影響操控性的主要因素有兩大部分，一是懸掛的設(shè)計(jì)、布置形式，再有就是相關(guān)運(yùn)動(dòng)組件的設(shè)置或調(diào)校。下面筆者就為您介紹5款車(chē)的底盤(pán)。

　　● 北京現(xiàn)代悅動(dòng)

『北京現(xiàn)代悅動(dòng)』

　　悅動(dòng)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)是前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后拖曳臂式半獨(dú)立懸掛。半獨(dú)立的懸架,支撐力得以提高,轉(zhuǎn)向側(cè)傾控制在可以接受的范圍之內(nèi),路感比較清晰,乘坐舒適。這種后懸掛雖然體積較大，但是承載能力和緩沖路面不平?jīng)_擊的能力更強(qiáng)，實(shí)際感覺(jué)確實(shí)如此，高速行駛穩(wěn)定性和過(guò)濾路面不平的能力要超過(guò)采用簡(jiǎn)單半曳臂懸掛的豐田新卡羅拉。當(dāng)然它也有一些不足，新調(diào)整的底盤(pán)彈簧很軟，接近極限狀態(tài)時(shí)車(chē)身會(huì)出現(xiàn)松散感。

　　● 通用別克凱越

『通用別克凱越』

　　新凱越為前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后雙連桿式獨(dú)立懸掛。新凱越懸掛經(jīng)過(guò)對(duì)減震器、彈簧阻尼的大幅調(diào)整，并加大了穩(wěn)定桿的直徑后，結(jié)合更高的車(chē)身和底盤(pán)剛性，操控表現(xiàn)整整提升了一個(gè)檔次。變得高速行駛更穩(wěn)健, 連續(xù)過(guò)彎更扎實(shí)精準(zhǔn)，帶有歐洲車(chē)的操控風(fēng)范，不僅在激烈駕駛中精準(zhǔn)的路面信息反饋及堅(jiān)固、扎實(shí)的車(chē)身動(dòng)態(tài)給人更多的信心與安全感，并且還沒(méi)有犧牲舒適性，能夠迅速消除顛簸震動(dòng)。

　　● 一汽豐田卡羅拉

『一汽豐田卡羅拉』

　　在底盤(pán)的調(diào)校上，卡羅拉的懸掛要比預(yù)想的硬了很多，這款車(chē)的懸掛不再像其他日系產(chǎn)品那樣因?yàn)槠�重舒適而調(diào)校得過(guò)于柔軟。前麥弗遜式獨(dú)立懸架、后拖曳臂式懸架的組合雖然結(jié)構(gòu)不夠先進(jìn)，但卡羅拉的這套懸掛被豐田調(diào)校得非常出色，柔韌性也很好，很適合北京這樣好路壞路各半的中國(guó)城市。懸掛減震系統(tǒng)比較偏硬，雖然路感清晰，但是車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的顛簸程度讓人感覺(jué)很不舒服。

　　● 上海大眾朗逸

『上海大眾朗逸』

　　Lavida朗逸的底盤(pán)并沒(méi)有想象的那么硬朗，這主要是有感于舒適的座椅和充氮?dú)獾碾p筒雙向減震器。懸架系統(tǒng)同樣采用的是較為保守的組合方式，前麥弗遜式、后復(fù)合扭力梁式的組合，與寶來(lái)相比沒(méi)有太大差別，當(dāng)然也是出于成本和可靠性方面的考慮。朗逸的懸架調(diào)校得更傾向于舒適，當(dāng)車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶或石子路面時(shí)，可以濾掉大部分的震動(dòng)，傳達(dá)給駕駛、乘坐者以柔和的震動(dòng)。這種中度偏軟的懸架調(diào)校，再次體現(xiàn)了朗逸的家轎身份。發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)大型的減震器殼體與車(chē)身采用鋼板橋接，這就有效減少了車(chē)體在左右激烈轉(zhuǎn)向時(shí)的扭動(dòng)，大大保證了駕乘的舒適性。

　　● 長(zhǎng)安福特福克斯

『長(zhǎng)安福特�？怂埂�

　　福特�？怂故褂酶Ｌ谻3P系統(tǒng)設(shè)計(jì)的強(qiáng)化底盤(pán)和懸掛系統(tǒng)，采用前后全獨(dú)立懸掛(SLA Control Blade)、前后副車(chē)架、前后防傾桿，并擁有性能強(qiáng)大的前后剎車(chē)盤(pán)(前278mm/后265mm)。�？怂棺畲蟮膹�(qiáng)項(xiàng)在于底盤(pán)制作的超級(jí)水準(zhǔn)，在于它純粹的駕駛質(zhì)感。大多數(shù)小型車(chē)的懸架系統(tǒng)都是直接安裝在車(chē)身上，福克斯卻采用了復(fù)雜的副車(chē)架構(gòu)造，懸架的剛度顯著增強(qiáng)；經(jīng)過(guò)重新調(diào)校的懸架把轉(zhuǎn)向時(shí)車(chē)輪傾角的變化減到最小。但任何懸架都不是完美的，福克斯也是一樣，它在獲得出色的操控性能的同時(shí)，也不可避免地犧牲了一些乘坐的舒適性。

轉(zhuǎn)自：北京晨報(bào)