安全第一 中級車電子安全系統(tǒng)大比拼

　　除了外形、價(jià)格、動(dòng)力等成為消費(fèi)者購車考慮的主要因素之外，汽車的安全性日益被消費(fèi)者重視。眾所周知，汽車的安全系統(tǒng)主要分為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)，主動(dòng)安全是用來預(yù)知和規(guī)避危險(xiǎn)、并防止事故于未然的，接下來我們所要詳細(xì)介紹的電子安全系統(tǒng)就屬于主動(dòng)安全系統(tǒng)；而被動(dòng)安全則是當(dāng)事故發(fā)生時(shí)將其受害程度降到最小的措施，比如安全氣囊就歸于被動(dòng)安全系統(tǒng)。

　　電子安全系統(tǒng)主要包括ABS防抱死系統(tǒng)、EBD制動(dòng)力分配系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)等，在日常的駕駛操作中，他們分別在不同情況下發(fā)揮著重要作用。其中，ABS系統(tǒng)是目前汽車的必備安全設(shè)備之一，在濕滑路面緊急避讓的時(shí)候，ABS系統(tǒng)保證了車輛在急剎車過程中的轉(zhuǎn)向能力。CBC轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)能夠與ABS防抱死系統(tǒng)配合工作，分別控制每個(gè)車輪制動(dòng)缸的壓力，從而減少過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向的危險(xiǎn)。通過這種方式，實(shí)現(xiàn)了最優(yōu)的制動(dòng)力分配，從而確保了汽車在轉(zhuǎn)彎制動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

　　剎車輔助系統(tǒng)EBA對于縮短剎車距離，增強(qiáng)安全性非常有利。尤其對于腳力較差的婦女及高齡駕駛者閃避緊急危險(xiǎn)的剎車有很大幫助。有關(guān)測試表明，EBA可以使車速高達(dá)200公里/小時(shí)的汽車完全停下的距離縮短21米之多，尤其是對在高速公路行駛的車輛，EBA可以有效防止常見的“追尾”意外。而牽引力控制系統(tǒng)能夠使汽車在各種行駛狀況下都獲得最佳牽引力。TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使方向失控。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使方向失控而出危險(xiǎn)。TCS就是針對這些問題而設(shè)計(jì)的。

　　越來越多消費(fèi)者所重視的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，負(fù)責(zé)隨時(shí)監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)。與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅(qū)動(dòng)輪，而且可控制從動(dòng)輪。如后輪驅(qū)動(dòng)汽車常出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向過多情況，此時(shí)后輪失控而甩尾，ESP便會(huì)剎慢外側(cè)的前輪來穩(wěn)定車子；在轉(zhuǎn)向過少時(shí)，為了校正循跡方向，ESP則會(huì)剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向。

　　在當(dāng)今的中級車型身上，上述幾個(gè)裝備的身影已經(jīng)非常常見。不過廠家對于電子安全系統(tǒng)的選擇和配置態(tài)度卻是大相徑庭，有的追求全面，有的只是保證基本需求。今天我們挑選了幾款當(dāng)紅的中級車型，包括榮威550、明銳、馬6、福克斯和速騰，看看他們究竟在電子安全系統(tǒng)上花了多大的功夫。

　　榮威550 1.8T品臻版

　　榮威550在電子安全系統(tǒng)的配置上是較為齊全的。榮威550在主動(dòng)安全配置方面具備“六位一體主動(dòng)安全控制系統(tǒng)”。所謂“六位一體”，就是ABS-防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、CBC-轉(zhuǎn)向制動(dòng)控制系統(tǒng)、EBD-電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)、MSR-加速防滑系統(tǒng)、TCS-牽引力控制系統(tǒng)、VSC-車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)等六個(gè)系統(tǒng)，簡稱“SCS”智能安全系統(tǒng)。這些電子輔助系統(tǒng)能全面修正車輛的轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足，提高彎路和濕滑路面上的行駛安全性。

　　明銳 1.8T 自動(dòng)逸仕版

　　斯柯達(dá)明銳裝備的是ABS、EBD與ASR電子安全設(shè)備。相比榮威550，缺少了剎車輔助和車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這兩個(gè)系統(tǒng)對于剎車和轉(zhuǎn)向起著非常重要的作用。要知道遇到緊急情況的剎車和過彎轉(zhuǎn)向常常是危險(xiǎn)的多發(fā)時(shí)刻，因此這兩個(gè)系統(tǒng)的缺失會(huì)要求駕駛者在剎車和轉(zhuǎn)向時(shí)對情況有更加準(zhǔn)確的判斷。

　　福克斯 2.0 AT豪華型

　　福克斯以操控感見長，在電子安全系統(tǒng)配置上就顯得沒有亮點(diǎn)了。尤其是越來越受到消費(fèi)者重視的ESP，福克斯也沒有列入全系標(biāo)配。ESP負(fù)責(zé)隨時(shí)監(jiān)控汽車的行駛狀態(tài)，它能夠通過自動(dòng)地向一個(gè)或多個(gè)車輪施加制動(dòng)力，甚至在某些情況下每秒進(jìn)行150次制動(dòng)，以把車子保持在司機(jī)所選定的車道內(nèi)。ESP對過度轉(zhuǎn)向和不足轉(zhuǎn)向感覺的靈敏度超過了世界上最優(yōu)秀的賽車運(yùn)動(dòng)員，在實(shí)際駕駛中發(fā)揮了非常重要的作用。

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