稅費減了 購買中級車非要1.6L不可嗎？原創(chuàng)

　　編者按:1.6L排量以下乘用車的購置稅率下調(diào)到5%早已經(jīng)不是什么新聞，這對于促進經(jīng)濟型車市場發(fā)展，引導消費者購買更為經(jīng)濟環(huán)保的小排量車型的確發(fā)揮了重大作用。一夜之間各大媒體的輿論都往1.6L排量的車型一邊倒，甚至把話題引導到一向以1.8L或2.0L排量為主的中級車。按照算法原始售價比經(jīng)濟型車要高的1.6L中級車所減免的稅費額度是最大的，所以最能引起輿論的關注。但事實上本來有意于購買中級車的消費者是否都應該轉(zhuǎn)投1.6L的陣營呢？購買1.6L的中級車長遠來說是否真能省錢呢？

　　1.6L中級車能省多少？

　　購置稅的征收基數(shù)是車價扣除增值稅的部分，要計算1.6L排量車型能省多少購置稅，可以采用以下簡單的計算公式：節(jié)省的稅費=（購車價/1.17）X5%。下面我們不妨匯總一下各款1.6L中級車到底能夠節(jié)省多少稅費。

【稅費匯總表格】

　　通過上表的匯總可見，1.6L中級車大概可以節(jié)省5120到6188元，而這些節(jié)省的稅費大概占總車價的4%到5%。換句話說，你會愿意因為另一臺1.6L車型打個95折，就放棄原來相中的1.8L或者2.0L車型嗎？

　　中級車都要轉(zhuǎn)投1.6L?

　　我們不妨從多個角度分析節(jié)省的錢是否值得我們改投1.6L的陣型。首先是從品牌和車型方面，如果你本已經(jīng)鐘情于榮威550那時尚奪目的外觀以及其豐富先進的數(shù)字化裝備，又或者你早已癡迷于兩廂福克斯那經(jīng)典的造型以及扎實的操控感受的話，你會愿意因為另外幾臺你之前淘汰了的車現(xiàn)在有幾千元的優(yōu)惠，而放下心頭好而轉(zhuǎn)賣那些車型嗎？更何況購置稅減免對于已經(jīng)選好車型的你來說并沒有增加什么負擔，也沒有帶來什么損失，只是別人的優(yōu)惠多了一點而已。

　　其次1.6L的動力表現(xiàn)能夠滿足我們的需求嗎？上海大眾POLO和朗逸使用的是同一款發(fā)動機，最大功率77千瓦，最大扭力為155牛米。但POLO勁取的車重是1155kg，采用的是195的輪胎,而1.6L朗逸的車重是1245kg，采用的是205的輪胎。單從這兩個直觀的方面足可見，同一款發(fā)動機在這兩臺車上的動力表現(xiàn)會有著不少的差距，所以要在1.6L朗逸身上期待有滂湃的動力表現(xiàn)就未免太難為他了。那其他車型呢？東風標致三廂307有1.6L和2.0L兩種排量，1.6L的最大功率是78千瓦，最大扭矩是142牛米，而2.0L的最大功率是108千瓦，最大扭矩是200牛米，兩者的差別是非常明顯的。

　　所以如果忽略配置方面的因素，單從發(fā)動機動力與車重方面的匹配看，1.8L或2.0L無疑更適合搭載于中級車型。而1.6L的中級車型就未免有點小馬拉大車之嫌。此外，1.6L的中級車大多是該車型里面最為低端的型號，在配置水平上有著不少的差距，這也是消費者必須作出的取舍。

　　最后，1.6L的中級車真的能幫你省錢嗎？購置稅減免的金額是一次性的，但買了車后的使用成本卻是長期的。前文也提及用1.6L發(fā)動機拉動一臺全尺寸的中級車未免有點力不從心，因此要達到駕駛者需求的動力表現(xiàn)，1.6L發(fā)動機就必須更加努力工作，吸更多的燃料，把轉(zhuǎn)速提得更高。所以在油耗表現(xiàn)方面很多中級車車主都反映1.6L并不比1.8L低，尤其在市區(qū)走走停停的路況下，發(fā)動機的耗油量更為驚人。長遠來看1.6L的發(fā)動機到底能否幫你省錢還是未知數(shù)。

　　而另一方面，借助于先進的發(fā)動機技術，很多1.8L發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性都有了很大提升。例如榮威550新近推出的1.8L DVVT發(fā)動機，動力提升10％的同時降低油耗5％，90公里等速油耗僅6.0L/100KM。又如東風本田思域的1.8L i-VTEC發(fā)動機，最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，綜合路況下的百公里油耗僅為7.2升。所以說與其小馬拉大車，倒不如用適當?shù)囊�擎配合適當?shù)能囆停�有了充足的功率儲備發(fā)動機自然能夠輕松工作。

　　哪些中級車值得關注？

　　仔細研究國內(nèi)在售中級車型的發(fā)動機排量分布，幾乎全部品牌車型都有兩個或以上的排量可供選擇。其中又以1.6L與1.8L或者1.6L與2.0L搭配的車型最多，例如北京現(xiàn)代悅動、通用別克凱越、豐田卡羅拉均提供1.6L和1.8L車型，而上海大眾朗逸、一汽大眾新寶來、長安馬自達3、標致307等車型則采用1.6L和2.0L搭配的方式。到底有哪些中級車是沒有1.6L排量車型的呢？

　　上汽榮威 550：

　　初期推出的榮威550裝備了1.8T Kavachi渦輪增壓發(fā)動機，該機型屬于由羅孚集團子公司Powertrain Ltd 負責開發(fā)的具有16氣門、雙頂置凸輪軸、多點燃油噴射的直四全鋁K4系列發(fā)動機。在渦輪增壓的推動下最大功率118千瓦，最大扭矩可達215牛米，而且經(jīng)過適應性調(diào)教后在2100轉(zhuǎn)/分的低轉(zhuǎn)速區(qū)域即可擁有98%的峰值扭矩。

　　而在日前上汽榮威正好宣布推出搭載1.8L DVVT發(fā)動機的榮威550，改款機型同屬于Kavachi系列發(fā)動機。跟1.8T以動力性能為主不同，1.8L DVVT發(fā)動機把高效、環(huán)保和節(jié)能作為最大的賣點。DVVT(Dual Variable Valve Timing)進排氣雙連續(xù)可變氣門正時技術使榮威550提高動力10％，降低油耗5％，90公里等速油耗僅6.0L/100KM，排放同步降低，可達歐IV標準。

　　東風本田思域：

　　東風本田思域搭載的是代號為R18A1的i-VTEC發(fā)動機，作為本田“看家本領”的可變氣門正時及升程技術當然不可或缺。不過與K系列的i-VTEC發(fā)動機以動力爆發(fā)性能為賣點有所不同，R18A1的重心放在燃油經(jīng)濟性上面，i-VTEC介入的時機不是中高轉(zhuǎn)速階段，反而在車輛巡航發(fā)動機出于中低轉(zhuǎn)速時介入，目的是節(jié)省巡航時的耗油量。

　　長安福特�？怂�：

　　福克斯提供了1.8L和2.0L兩種車型，兩款發(fā)動機在硬件上面是一模一樣的，差別只在排量及調(diào)教。他們屬于福特旗下的Duratec-HE系列機型，采用雙頂置凸輪軸（DOHC）16氣門設計。同時我們可以在其身上發(fā)現(xiàn)一系列先進的技術，如塑鋼等長進氣歧管、VIS可變慣性進氣系統(tǒng)、單缸獨立點火系統(tǒng)、鋁合金材質(zhì)和Cosworth動力調(diào)教，務求扭轉(zhuǎn)美系車型耗油量高的形象。

　　結語：通過以上的分析，要讓本來屬意1.8L或者2.0L的消費者轉(zhuǎn)投1.6L陣營并不是一件易事。以筆者看來真正會轉(zhuǎn)投1.6L中級車陣營的反而是那些本來計劃購買小排量經(jīng)濟型車的準車主。購置稅減免的利好政策我們都大力支持，但對于已有購車計劃的消費者來說，更加應該仔細考慮個人對車型的需求，以及日后長遠的用車情況。