凱旋、速騰、馬3、領(lǐng)馭四大高手圍攻2.0

　英雄帖

　　2.0的江湖

　　以21.98萬(wàn)～22.68萬(wàn)元的市場(chǎng)價(jià)格直擊車(chē)市，東風(fēng)日產(chǎn)新天籟趕在“五一”黃金周前夕奔赴 “2.0L武林大會(huì)”。與上海大眾帕薩特領(lǐng)馭、東風(fēng)雪鐵龍凱旋、一汽馬自達(dá)6，廣州本田雅閣、一汽豐田銳志、長(zhǎng)安福特蒙迪歐等各派中級(jí)轎車(chē)高手一道，齊聚2006車(chē)市江湖。由于各派“功力”不相上下，因而給2006車(chē)市“2.0L武林盟主”之爭(zhēng)再添懸念。

　　其實(shí)，江湖中素有“2.0L黃金排量”之說(shuō)，主要是指其排量適中，應(yīng)用于B級(jí)轎車(chē)上的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，不會(huì)出現(xiàn)明顯動(dòng)力不足的情況，但卻經(jīng)濟(jì)性較高，日常使用比較省油。但此番2006年車(chē)市江湖掀起的2.0L熱潮，除表現(xiàn)在參與品牌眾多外，更大的特點(diǎn)在于價(jià)格覆蓋區(qū)間廣泛。

　　下至不足10萬(wàn)元的2.0L奇瑞A520、12萬(wàn)元的駿捷2.0LAT舒適型；上至超過(guò)30萬(wàn)元的寶馬318i2.0均有所涉足。各派圍繞2.0L市場(chǎng)大動(dòng)干戈難道有何必然性？

　　綜合分析，原因大體有三：

　　其一，規(guī)則有變。

　　今年4月1日，新汽車(chē)消費(fèi)稅政策經(jīng)過(guò)數(shù)輪爭(zhēng)論，最終一錘定音。根據(jù)新政策，2.0L成為汽車(chē)排量征稅的分水嶺。以乘用車(chē)（包括越野車(chē)）為例，按排量大小分別適用六檔稅率：排量1．0L以下的汽車(chē)，與調(diào)整前相比稅率基本未變；1.0L至1.5L，稅率下降兩個(gè)百分點(diǎn)；1.5L至2.0L，稅率不變；而2.0L以上，排量越大，稅率越高。這無(wú)形中增加了各派“入主”2.0L市場(chǎng)的決心。

　　其二，選手有變。

　　從今年國(guó)內(nèi)外各大汽車(chē)廠(chǎng)家推出的新品來(lái)看，除了2.0L產(chǎn)品占了相當(dāng)大的比例外，更值得一提的是，2006年自主品牌走高端路線(xiàn)的趨勢(shì)日益明顯。奇瑞、吉利、哈飛、華晨等自主品牌汽車(chē)紛紛向高端市場(chǎng)發(fā)起攻勢(shì)，其中部分廠(chǎng)家選擇了2.0L車(chē)型作為首攻目標(biāo)。例如，華晨駿捷2.0LAT舒適型，奇瑞東方之子2.0L。以10萬(wàn)元左右的超低價(jià)對(duì)原來(lái)車(chē)市格局形成沖擊。

　　其三，需求有變。

　　有業(yè)內(nèi)學(xué)者認(rèn)為，中國(guó)正在進(jìn)入首批購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)家庭的換車(chē)季。通過(guò)2005年中國(guó)車(chē)市銷(xiāo)售數(shù)據(jù)分析可知，雖然10萬(wàn)～15萬(wàn)元經(jīng)濟(jì)級(jí)車(chē)仍排在銷(xiāo)售榜首，共銷(xiāo)售74.74萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的26.81%，但20萬(wàn)～30萬(wàn)元中級(jí)車(chē)型系列銷(xiāo)量則增勢(shì)迅猛，緊隨其后銷(xiāo)售了43.13萬(wàn)輛，占轎車(chē)銷(xiāo)售總量的15.47%。由于近年來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格下探明顯，經(jīng)濟(jì)型家轎的保值作用逐漸降低。2.0L車(chē)型也似乎成為兼具升級(jí)與保值的雙重使命車(chē)型。

　　2006年車(chē)市江湖，2.0L車(chē)型必將有一番盛世，但盛世之下卻不知又會(huì)有多少“英雄”血流成河。汪靜

　　攻擂

　　凱旋、速騰、馬自達(dá)3、領(lǐng)馭

　　四大高手圍攻2.0

　　本報(bào)記者 寧平武漢 廣州報(bào)道 當(dāng)2.0L黃金排量觀念深入人心之后，在這一市場(chǎng)上，一下子便多出了一大批新的覓食者。

　　他們是挑戰(zhàn)者，進(jìn)攻方。他們的目的只有一個(gè)：打破市場(chǎng)上原有的秩序，對(duì)利益進(jìn)行重新分配，當(dāng)然，還要盡可能地讓自己分到手的蛋糕大一點(diǎn)兒。

　　突圍：神龍謀上位 凱旋領(lǐng)銜

凱旋

　　4月28日，凱旋正式下線(xiàn)，但在隨后的記者見(jiàn)面會(huì)上，唱主角的卻不是凱旋，而是神龍的第二工廠(chǎng)和將要引進(jìn)的標(biāo)致-雪鐵龍3號(hào)平臺(tái)。

　　“對(duì)于汽車(chē)廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，從A級(jí)車(chē)到B級(jí)車(chē)是一種跨越，而2.0L排量則是那條B級(jí)車(chē)的起跑線(xiàn)。”神龍汽車(chē)戰(zhàn)略開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)雷新說(shuō)。排量為2.0L的凱旋，正是神龍普及型轎車(chē)和3號(hào)平臺(tái)之間的關(guān)節(jié)點(diǎn)。

　　神龍是國(guó)家確定的第一個(gè)進(jìn)入家庭的項(xiàng)目，曾大張旗鼓地提出打造“中國(guó)家轎第一品牌”的旗號(hào)。但是從凱旋開(kāi)始，神龍正準(zhǔn)備突破這一框架。尤其是對(duì)于長(zhǎng)期靠富康吃飯的東風(fēng)雪鐵龍來(lái)說(shuō)，凱旋意味著一種新高度。

　　在凱旋的下線(xiàn)儀式上，神龍汽車(chē)總經(jīng)理劉衛(wèi)東宣布，凱旋已經(jīng)列入中央直屬黨政機(jī)關(guān)采購(gòu)目錄。對(duì)于神龍來(lái)說(shuō)，公務(wù)車(chē)還是一塊全新的市場(chǎng)。

　　賽納和畢加索在市場(chǎng)上折戟沉沙，受損的不僅是神龍的利潤(rùn)，還包括東風(fēng)雪鐵龍品牌。劉衛(wèi)東早就講過(guò)，東風(fēng)雪鐵龍長(zhǎng)期在2.0L排量以下的車(chē)型上做水平拓展，缺乏一種居高臨下的品牌俯沖。

　　作為神龍推出的第一款中高檔轎車(chē)，凱旋代表的是神龍一種向上突圍的意愿。而在前方，神龍計(jì)劃中的第二工廠(chǎng)及將要引進(jìn)的3號(hào)平臺(tái)正在遙相呼應(yīng)。凱旋的接力棒會(huì)傳給誰(shuí)呢？標(biāo)致407抑或雪鐵龍C5？都有可能。