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  • 凱旋、速騰、馬3、領馭四大高手圍攻2.0

    2006-05-09 09:07:06 來源: 作者:王偉杰

      守擂

      君威、雅閣、蒙迪歐天籟、歐蘭德、CR-V

      六大門派各施絕技

      本報記者 張火召虎北京報道 盡管凱美瑞沒有公布自己的價格,但這并不足以讓所有2.0L的轎車品牌松一口氣。事實上,由于凱美瑞提出了年銷高達6萬輛的目標,它使得整個中級車市場越來越擁擠。

      中級車市場需求的增長固然迅猛,但單品銷售總量被新車沖淡已經(jīng)是必然趨勢。一季度,18款中級車一同分享18%的市場份額,平均每個品牌分不到一個百分點。銷量的減少意味著他們成本風險的增加。

      君威、雅閣穩(wěn)住營盤

      一季度上海通用的中檔車君威售出1萬多輛,君越上市當月賣出2900輛。由于君越剛上市,生產線排產需要重新調整,君威與老對手雅閣的3萬輛銷量相比,出現(xiàn)了較大差距,但在眾多對手進攻的時候,無論是雅閣還是君威,在該檔次上還是穩(wěn)住了陣腳。

    雅閣

      上海通用總經(jīng)理丁磊認為中級車市場的變化并不是突然發(fā)生的,4月28日他在與記者談話中分析了這個膨脹的市場:“現(xiàn)在中級車的標準是排量在2.0L到3.0L,價格在22萬元左右。盡管當前市場銷售仍以經(jīng)濟型車為主,但中檔車銷量一季度是增長最快的。”

    君威

      丁磊認為這種增長與經(jīng)濟總量增長有密切關系,中國GDP一季度同比增長了10%,汽車市場走強也是正常的。“而且,通常都是先從中高檔熱起,然后再傳導到低檔車。”

      盡管上海通用的利潤率不再位于全國第一,但依靠強大的配套特別是“石頭榨出油”的成本控制體系,他在目前的銷量上仍然能創(chuàng)造出經(jīng)營效益優(yōu)勢。“各個企業(yè)都在找差異,我們在產品資源、規(guī)模與結構成本控制上有優(yōu)勢,特別是配套成本。盡管配套商感受到壓力,但它的痛苦是建立在為我們這樣一個年產30萬臺的大廠配套上的。”丁磊說。

      但更多的困難還在后頭,丁磊承認現(xiàn)在中級車市場的價格競爭并不是最激烈的階段。“將來的競爭可能遠超過想象。現(xiàn)在中級車的競爭還是在價格、外形、配置上,品牌差別沒有在合資品牌中體現(xiàn),現(xiàn)在就要看誰能先實現(xiàn)這一步了。”

      蒙迪歐、天籟漸有所失

      除了君威這樣的老將,在新車咄咄逼人的攻勢下,剛出現(xiàn)一兩年的狀元車型也難幸免,它們同樣要艱難守擂。

      蒙迪歐的勢頭已經(jīng)被扼止,天籟更是從輝煌的巔峰滑落下來,前3月銷量同比下降了28%。

      蒙迪歐在銳志上市后曾調整過價格,今年3月,中級車開始價格戰(zhàn)時它又將2.0L的價格降到和新車雪鐵龍凱旋同樣的位置上。

    蒙迪歐

      但從降價效果看似乎還不明顯,一度熱銷的蒙迪歐今年銷量一直落后于更低一檔的產品福克斯長安福特知道挑戰(zhàn)正在加劇,國產沃爾沃S40位于豪華車市場,不可能指望增量,馬自達3還在和一汽方面扯皮。只有福克斯和蒙迪歐能夠成長,而蒙迪歐的利潤貢獻度顯然又高于福克斯,2004年,蒙迪歐賣出4萬輛,廠家從銷售額中拿出了2%~4%用于廣告宣傳,高達數(shù)億元。

      然而,要想在中級車這個市場保持增量,長安福特的確需要克服自身的一些困難。副總經(jīng)理鄒文超年初時曾針對日益激烈的市場競爭表示:“最重要的還是銷售網(wǎng)絡,特別是某些新進入的經(jīng)銷商,我們要考察他們的資質與能力。”“一些經(jīng)銷商只想做地區(qū)老大,不惜破壞廠家的價格策略跳出來降價。”長安福特的渠道整改雖然偃旗息鼓了一段時間,但隨著新對手的出現(xiàn),這個病灶是否會再犯,仍需觀察。天籟去年曾經(jīng)創(chuàng)造銷售奇跡,在今年年初甚至進行了新車改款不降價,但在眾多新車的擠壓下,天籟也被迫放下身價,讓利2萬元。今年3月份,天籟的銷量為4251臺,比上個月多賣出35%,終于止住了下滑勢頭,看來,在產品競爭階段,傳統(tǒng)廠家為了成功守擂還是要使用價格杠桿。華晨金杯推出11萬元中級車駿捷后,市場嘩然,4月份駿捷分走1萬輛訂單,4月29日,記者偶遇華晨金杯董事長祁玉民,祁拿著手機查到了最新數(shù)字“1400臺”,4月份還沒過完,其銷售量已經(jīng)相當于上市第一個月,即3月份的3倍多。

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