原創(chuàng)  迎接奧運升格歐IV 六款車型提前過關(guān)

　　北京奧組委執(zhí)行副主席蔣效愚日前透露，為進一步提升北京的大氣質(zhì)量，明年北京機動車尾氣環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)將從目前的歐III標(biāo)準(zhǔn)提高到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。一位業(yè)內(nèi)人士表示，真正在技術(shù)上面臨考驗的，還是經(jīng)濟型轎車、自主品牌汽車較多，尤其是一些老面孔。保守估計，將有三成左右的車輛面臨在北京市場退市的危險。上一篇我們提到了不少面臨環(huán)保不合格即將可能退市的車型�？偟膩砜�，基本集中在老款或上市幾年的車型。改造的難點不是技術(shù)，而是利潤比較低，市場前景不佳，廠家也無興趣著手。而這篇我們主要是看看哪些車型已經(jīng)率先達到歐IV標(biāo)準(zhǔn)，也就是提前過關(guān)。

　　一、新動力新氣象－－明銳1.8T

　　參考價格：16.69萬－18.59萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV

明銳

　　明銳的原型就是斯柯達的歐雅，是斯柯達進軍中國的第一款車型，也是大眾集團中國布局的一顆重要棋子。明銳和速騰一樣源自大眾的PQ35平臺，技術(shù)做工保持了德國車一貫扎實風(fēng)格，大幅度激光焊接以及空腔注臘工藝讓其車身不僅結(jié)實而且更耐腐蝕。雖然它與速騰共享的部件可能多達百余件。不過與形象年輕的速騰不同，明銳走的是穩(wěn)重路線。外部也更顯大氣和沉穩(wěn)，深受中年消費群體青睞。

　　明銳1.8T裝配的是大眾全新一代TFSI(渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機)，但因為國內(nèi)燃油品質(zhì)現(xiàn)狀而取消了燃油分層精確噴注模式。這款發(fā)動機在整體性能上要領(lǐng)先于速騰所裝配的老型號1.8T，250牛.米的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速范圍可從1500轉(zhuǎn)持續(xù)到4200轉(zhuǎn)，最大特點是實現(xiàn)了低轉(zhuǎn)速大扭矩的動力輸出，起步加速和高速行駛中，動力總是十分充足，只是沒有了分層稀薄燃燒，燃油經(jīng)濟性可能沒有國外那么出色，不過環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)仍然達到了歐IV。

　　過關(guān)原因：明銳采用的EA888發(fā)動機，不僅具有水冷渦輪以及靜音設(shè)計，長途行駛后不用怠速降溫。而且動力噪音更低，油耗更佳。因為燃油燃燒充分，加之氣缸內(nèi)直噴技術(shù)，因此明銳的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)達到歐IV就非常正常了。對于一款剛上市不久的新車，排放提前達到歐IV,也證明了車型技術(shù)先進，對于市場來說也是一大賣點。很可惜的是，明銳1.6L和2.0L車型因為發(fā)動機技術(shù)原因，暫時還沒有能達到歐IV標(biāo)準(zhǔn)。

　　二、雙VVT-i見成效－－卡羅拉

　　參考價格：13.28萬－18.59萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV

卡羅拉

　　卡羅拉上市擺脫了九代花冠的中庸理念，讓新車型看上去更加動感，也讓人有意無意地聯(lián)想到了到了豐田中高級轎車凱美瑞的流線與大氣的完美結(jié)合。對于年輕消費群體而言，卡羅拉充滿了時尚與流暢外形的青春氣息�？�羅拉采用了1.6L和1.8L兩種動力配置，技術(shù)水準(zhǔn)上均為直列4缸16氣門DOCH發(fā)動機。采用了全新開發(fā)的搭載雙VVT-i技術(shù)。雙VVT-i是花冠EX和卡羅拉的新賣點，指的是分別控制發(fā)動機的進氣系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)。

　　卡羅卡1.8L車型雖然與老款花冠1.8L排量相同，但功率和扭矩分別比老款花冠1.8提升了7千瓦和14牛米。這很大程度上得益于雙VVT-i結(jié)果。在變速箱上卡羅拉1.8車型提供6速手動和4速自動供用戶選擇，6速手動變速箱齒比排列更合理，動力輸出更均勻。4速自動變速箱讓人感到比較失望，畢竟齒輪比相比較5速6速變速箱更大，換檔平順性以及節(jié)油效果難以保障。

　　過關(guān)原因：一般的車型大都只配置進氣門VVT，也就是調(diào)節(jié)進氣門的氣門正時。而豐田卡羅拉的雙VVT-i可以調(diào)節(jié)排氣門正時，這樣一來燃燒更充分，燃油效率更高。雖然不是缸內(nèi)直噴，但同樣達到了更環(huán)保的基礎(chǔ)要求。

　　三、直追豐田－－思域

　　參考價格：13.28萬－15.98萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV

思域

　　與同級車比較，思域的優(yōu)點在于其時尚動感的車身外觀，科技感十足的內(nèi)飾設(shè)計，儀表盤采用本田引以自豪的數(shù)字式多層次設(shè)計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發(fā)光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

　　思域懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架和后雙橫臂式獨立懸架的經(jīng)典搭配，205/55 R16 91V的輪胎最少在外觀上體現(xiàn)了運動特色，但更多的是配合時尚外觀的需要。思域的軸距達到了A級車前所未有的2700MM，不過為了配合外觀流線和中控臺巨大空間需求，

　　過關(guān)原因：思域搭載了本田全新開發(fā)的1.8L/直列四缸/i-VTEC/SOHC單頂置凸輪軸發(fā)動機；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過I-VTEC技術(shù)在行駛狀態(tài)下控制氣門關(guān)閉時間，控制發(fā)動機的混合氣吸入量在最佳狀態(tài)。發(fā)動機驅(qū)動或者加速時令進氣效率最大化，實現(xiàn)最大扭矩的行駛，在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時通過推遲關(guān)閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發(fā)動機可以達到2.0L級動力，而油耗僅為1.5L級。排放更環(huán)保。

　　四、V6功勞－－銳志

　　參考價格：20.98萬－28.28萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV

銳志

　　銳志的車身線條遒勁有力，外形優(yōu)美且動感十足。車身內(nèi)部，銳志的儀表板、方向盤、音響系統(tǒng)、等方面的設(shè)計都體盡顯出高科技色彩，具有強烈的時代氣息，同時銳志座椅的包裹與支撐性相當(dāng)出色。更為重要的是，銳志首次采用了通常高級車所采用的FR前置發(fā)動機后輪驅(qū)動技術(shù)，使順暢的操控性與澎湃的驅(qū)動力兼收并蓄，此外，其四輪更接近車身四角的貼心設(shè)計，最大程度上實現(xiàn)了低重心穩(wěn)定感，通過科學(xué)的布局，達成前后車身重量54：46的理想分配。不過銳志作為后驅(qū)車，也存在轉(zhuǎn)向過度的通常缺點。特別是不少老款車型沒有配備車身穩(wěn)定電子程序(VSC)，這對于方向助力過于輕盈的銳志而言是非常不安全的�？傮w上而言，銳志風(fēng)格偏于運動，適合那些追求駕駛樂趣的精英人士。

　　過關(guān)原因：銳志與皇冠共用發(fā)動機、變速箱以及底盤，是最目前國內(nèi)便宜的后驅(qū)轎車。動力方面，銳志延用了皇冠的雙VVT-i V6發(fā)動機，具有高功率和強有力的扭矩，再搭配以手自一體式6檔自動變速箱，令銳志實現(xiàn)了出色的加速性能及良好的燃油經(jīng)濟性。排放因此更清潔。

　　五、英倫紳士－－榮威750

　　參考價格：22.68萬－27.18萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV

榮威750

　　上汽榮威750以其獨特的英倫風(fēng)格，符合了當(dāng)今一部分主流消費者的審美取向變化趨勢，大量高檔轎車所采用的技術(shù)被作為標(biāo)準(zhǔn)配備應(yīng)用到榮威750的所有車型上，先進的Dual-Bus串行雙總線電子結(jié)構(gòu)、沖撞力感應(yīng)自動車門開啟系統(tǒng)、智能自動雨刮、水平自動調(diào)節(jié)氙氣大燈、智能定速巡航控制系統(tǒng)（CCS）等。

　　在安全性能方面，榮威750車身采用的雙面鍍鋅鋼板比同級車厚了13個百分點，抗扭矩鋼度提高了50％；即將成為歐美轎車安全系統(tǒng)普遍標(biāo)準(zhǔn)的SCS六位一體主動安全控制系統(tǒng)，多級可潰縮式轉(zhuǎn)向柱，速度感應(yīng)型自動車門鎖止系統(tǒng)，沖撞力感應(yīng)自動車門開啟系統(tǒng)等先進配置都成為了榮威750的標(biāo)準(zhǔn)配置。 在舒適性方面，榮威750以2849mm的超長軸距造就了1025mm的行政級腿部空間，還配備了具有加溫高壓水清洗功能及自動延時功能的氙氣大燈、外后視鏡加熱、外后視鏡電動調(diào)節(jié)、電子防盜系統(tǒng)、防盜報警裝置等先進配置。可謂在B級車級別，打造了豪華外觀同時，也增加了內(nèi)在的乘坐舒適度。

　　過關(guān)原因:  榮威750的發(fā)動機被稱為KV6，該發(fā)動機也是上汽在原有的MG Rover動力系統(tǒng)上重新開發(fā)并研制的發(fā)動機。其K系列發(fā)動機還曾在LandRover與Lotus等車型上使用。雖然羅孚動力部分已呈現(xiàn)老態(tài)。但上汽對榮威750的發(fā)動機重新匹配了電控系統(tǒng)，最大功率和扭矩分別為135千瓦和240牛米，其中功率提升了5千瓦。其實KV6系列發(fā)動機的底子還不錯，EVIC-III智能雙閥可變進氣控制技術(shù)，單缸4氣門雙頂置凸輪軸，還有智能三級進氣系統(tǒng)這些并不落伍。因此排放也達到了歐洲IV號標(biāo)準(zhǔn)。

　　六、日產(chǎn)新貴－－軒逸2.0L

　　參考價格：14.88萬－19.58萬

　　環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)：歐IV

軒逸

　　軒逸的車身做工經(jīng)得住嚴(yán)格審視的目光。車內(nèi)也是如此，個部件間的接縫細(xì)小且均勻，就連隱藏的部分也經(jīng)過精心的打磨，在這個級別的車型中軒逸做工屬較高的水平。內(nèi)飾做工之精細(xì)足以讓人稱道，和德系風(fēng)格不同的是，軒逸更多體現(xiàn)溫馨的家庭用車風(fēng)格。這和天籟又多了幾分同樣的相似。2700MM的軸距加上柔軟舒適的座椅，仿佛讓我們置身于客廳的沙發(fā)上。

　　過關(guān)原因：軒逸2.0L車型采用的MR20DE的發(fā)動機并不是我們先前已較為熟悉的在陽光上所使用的2.0升機型，它是由日產(chǎn)和雷諾共同研發(fā)的全新發(fā)動機；雖然沒有VQ的歷史底蘊，沒有SR系列的耳熟能詳，但是直列4缸，雙頂置凸輪軸以及每缸4氣門再加上可變氣門正時還算一款中規(guī)中矩的發(fā)動機。這款發(fā)動機側(cè)重是比較低的油耗性能以及噪聲的控制，與此匹配的是全新第三代XTRONIC CVT無極變速箱。這款2.0L發(fā)動機油耗性能相當(dāng)不錯，因為燃燒充分，所以排放很容易達到歐IV標(biāo)準(zhǔn)�？上У氖�1.6L車型并沒有加入此列。

　　結(jié)語：我們可以看出，這些過關(guān)車型大都集中在實力品牌的新款或中端車型上。而對于自主品牌而言，卻很少，唯一的榮威750實際也是羅孚的底子，在北京奧運會來臨之前。我們希望看到更多的車型特別是自主品牌加入到更清潔的歐IV標(biāo)準(zhǔn)行列來。

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