日系省油小車的較量 對(duì)比威馳與馬2勁翔

　　馬自達(dá)2勁翔對(duì)比威馳炫酷運(yùn)動(dòng)版

　　目前國內(nèi)小型車的市場(chǎng)各家大廠都將自己的產(chǎn)品做得時(shí)尚靚麗，而且運(yùn)動(dòng)味道十足，仿佛小型車已經(jīng)是年輕人的專屬，而眼前這兩輛剛剛加入小型車市場(chǎng)的新兵更是這個(gè)市場(chǎng)中的新秀級(jí)人物。

　　雖然我們試駕的威馳標(biāo)稱為運(yùn)動(dòng)版，但經(jīng)過幾天的試駕工作才發(fā)現(xiàn)它的“運(yùn)動(dòng)”更多地來源于身上的運(yùn)動(dòng)套件，而非是相對(duì)于普通版在動(dòng)力和操控的更高追求。勁翔并未在自己的車型系列中規(guī)劃出運(yùn)動(dòng)版車型，然而實(shí)際上馬自達(dá)的運(yùn)動(dòng)理念無時(shí)無刻不在它的車型系列中向我們傳達(dá)著。

　　馬自達(dá)2勁翔外觀圖片

　　威馳炫酷運(yùn)動(dòng)版外觀圖片

　　其實(shí)從兩車的外觀不難看出，勁翔的車身更低矮，整體車身結(jié)構(gòu)更為緊湊，近乎夸張的前低后高腰線設(shè)計(jì)更給人一種蓄勢(shì)待發(fā)的感覺。而威馳的車身側(cè)面線條平緩許多，也讓它的車尾顯得更加穩(wěn)重，若不是那個(gè)強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)味道的小尾翼提醒著我這還是一款運(yùn)動(dòng)版轎車，否則我真的很難把它與“運(yùn)動(dòng)”掛上關(guān)系。

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　　兩車在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上同樣體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師不同的思想，勁翔的內(nèi)飾年輕化的元素更多，白底儀表盤、帶有金屬質(zhì)感飾件的三輻式方向盤和弧形中控臺(tái)設(shè)計(jì)將外觀的動(dòng)感引入到了車內(nèi)。威馳的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)帶有了明顯的豐田家族特征，雖然是一個(gè)小型車，但卻給人以成熟穩(wěn)重之感，而隱藏在中控臺(tái)后方兩側(cè)的儲(chǔ)物格更是體現(xiàn)出設(shè)計(jì)師對(duì)小型車內(nèi)部狹小空間的靈活使用。勁翔車內(nèi)擁有較為實(shí)用的車內(nèi)儲(chǔ)物格，但與威馳車內(nèi)豐富的儲(chǔ)物空間相比就顯得有些微不足道。新一代威馳雖然并沒有沿用上一代數(shù)字式儀表的設(shè)計(jì)，但帶有羽化效果的自發(fā)光的儀表盤令人眼前一亮。而勁翔白底的儀表盤雖然字體清晰易讀但與威馳相比卻少了幾分現(xiàn)代感。兩車儀表盤上均見不到傳統(tǒng)的水溫表，只有在需要的時(shí)候才會(huì)亮起提示燈，而油量顯示也都采用了柱狀圖設(shè)計(jì)，便于察看。

　　馬自達(dá)2勁翔外觀圖片

　　威馳炫酷運(yùn)動(dòng)版外觀圖片

　　勁翔在高配車型上采用了真皮座椅和門板內(nèi)襯的設(shè)計(jì)，而威馳在全車系中都并未采用真皮材料。勁翔的真皮座椅雖然包裹性較為理想，但真皮材料與身體接觸面的摩擦力較小，令過彎時(shí)座椅對(duì)身體的支撐力大打折扣。而威馳的絨布座椅雖然豪華感不如勁翔，但換來的好處是座椅與身體的摩擦力更大，過彎時(shí)包裹性更強(qiáng)。與勁翔那2490mm的軸距相比，威馳2550mm的軸距為后排腿部舒適性也帶來了明顯的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際車內(nèi)空間測(cè)量中，威馳910mm的后排最大腿部空間與勁翔的855mm相比優(yōu)勢(shì)較為明顯。而兩車前排腿部空間的測(cè)量數(shù)值卻不分上下，分別為勁翔前排腿部空間880-1105mm，威馳880-1110mm，兩車的腿部舒適性也同樣不錯(cuò)。

　　馬自達(dá)2勁翔                                  威馳炫酷運(yùn)動(dòng)版

　　兩車都擁有較為實(shí)用的后備箱空間，帶有4/6分開放倒的后排座椅也令兩車空間靈活性大為提高。但從細(xì)節(jié)處著眼卻體現(xiàn)出了不同，威馳的后備箱連桿與勁翔的液壓頂桿相比需要占用一部分后備箱空間，這就令實(shí)際裝載能力有所降低，而勁翔后備箱開口距地725mm相對(duì)于威馳的690mm較高一些，這就令存取大件行李的便利性有所降低。威馳后備箱的橫向空間也要比勁翔稍占優(yōu)勢(shì)，它們分別為1420mm和1350mm。

　　馬自達(dá)2勁翔內(nèi)飾圖片

　　威馳炫酷運(yùn)動(dòng)版內(nèi)飾圖片

　　兩車都裝備有可變氣門正時(shí)設(shè)計(jì)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都擁有較高的技術(shù)含量。威馳采用雙VVT-i技術(shù)的1.6L排量發(fā)動(dòng)機(jī)為它帶來了不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟(jì)性。雖然兩車排量僅相差0.1升但動(dòng)力相差卻非常明顯。得益于雙VVT-i技術(shù)的威馳擁有150Nm的最高扭矩輸出，比勁翔的138Nm高了12Nm，這就令威馳3.2秒的0-40km/h初段加速成績優(yōu)于勁翔的3.4秒。而到了80km/h的中段加速過程，威馳8.5秒的成績已經(jīng)領(lǐng)先勁翔半秒之多。威馳11.8秒的0-100km/h加速成績比勁翔的12.9秒領(lǐng)先了1.1秒。雖然動(dòng)力性占優(yōu)，但這并未影響威馳的油耗表現(xiàn)，7.75L的百公里綜合油耗成績也比勁翔的8.82L低。

威馳炫酷運(yùn)動(dòng)版                                               馬自達(dá)2勁翔

　　雖然兩車都采用4前速自動(dòng)變速箱，但勁翔的自動(dòng)變速箱帶有運(yùn)動(dòng)模式，令駕駛者在正常駕駛模式外還多了個(gè)選擇。同時(shí)也令勁翔的駕駛樂趣比威馳高出不少，運(yùn)動(dòng)模式推遲了變速箱自動(dòng)換擋的時(shí)機(jī)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩能夠更加順暢地輸出。這就令勁翔在連續(xù)不斷的彎道中穿行時(shí)擁有足夠的動(dòng)力保障。雖然威馳的4前速自動(dòng)變速箱帶有擋位鎖止功能，但與勁翔的運(yùn)動(dòng)模式相比仍稍遜一籌。

　　勁翔采用了較短的軸距設(shè)計(jì)與較硬的避震器調(diào)校，令其操控性優(yōu)于威馳，尤其在綿延的山路上駕駛，勁翔的彎道靈活性和過彎時(shí)的側(cè)向支撐力優(yōu)于威馳。

　　在噪音測(cè)試過程中，威馳強(qiáng)調(diào)舒適性的設(shè)計(jì)也令它稍占優(yōu)勢(shì)，雖然42.3dB的前排怠速噪音和42.1dB的后排噪音值略高于勁翔的前排41.6dB和后排41.2dB，但在行駛過程中威馳對(duì)于風(fēng)噪和底盤噪音的抑制能力較好，整體噪音測(cè)試成績更好。

　　在完成了兩車的對(duì)比測(cè)試工作后，兩車鮮明的特點(diǎn)也呈現(xiàn)在眼前，勁翔雖然動(dòng)力性表現(xiàn)不如威馳，但在馬自達(dá)zoom-zoom的設(shè)計(jì)理念下表現(xiàn)出了較好的運(yùn)動(dòng)性。威馳雖然標(biāo)稱為運(yùn)動(dòng)版，但其“運(yùn)動(dòng)”的風(fēng)格卻不免顯得有些流于表面，而實(shí)際的駕駛特點(diǎn)卻趨向舒適性，不錯(cuò)的動(dòng)力和更為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)也令其更適宜日常代步之用。兩車鮮明的特點(diǎn)也決定了各自消費(fèi)者不同的性格趨向，喜歡優(yōu)異操控表現(xiàn)的消費(fèi)者，自然會(huì)對(duì)勁翔更為傾心，而對(duì)使用經(jīng)濟(jì)乘坐舒適更感興趣的消費(fèi)者而言，威馳將會(huì)是個(gè)更好的選擇。（來源：汽車知識(shí)）

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