能否重現F3之榮光？比亞迪G3全系導購原創

　　三、動力和底盤系統

　　動力方面，1.5L排量的比亞迪G3將搭載三菱4G15S,這款發動機為4缸16氣門單頂置凸輪軸SOHC結構，具備MVV垂直渦流稀薄燃燒技術，最大功率78KW/6000RPM，最大扭矩134N.M/4500RPM。從性能來看，功率符合當前主流1.5或1.6發動機表現。但扭矩無疑有些欠缺，好在比亞迪G3的車身不重，不到1.2噸，因此動力表現談不上充沛但仍然夠用。1.5車型全系都是配備手動擋，所以在動力輸出方面還是更為直接表現，因此也不用太擔心動力不足。

　　而比亞迪自主研發的1.8L 483QA發動機最大功率90kW/6000RPM，最大扭矩160N?m/3700-4200RPM，配備CVT無極變速箱，這是一個極大進步。

　　相對于通常自主車采用的4速自動變速箱，CVT變速箱在換檔平順以及舒適油耗經濟性方面占有較大優勢。唯一的不足可能在于價格較高，超過10萬元以后，比亞迪G3車型的被選擇概率大大降低了。畢竟作為工薪階層用車的需求，首先是購車經濟性和性價比占據了較多的考慮因素。

　　比亞迪G3采用麥弗遜式獨立懸掛＋拖曳臂式扭力桿懸掛，實際上這完全移植了F3的底盤系統，調教方面有所不同，但總體都是為平常代步和舒適感受作鋪墊。說實話，從技術層面上來說，這套懸掛結構完全談不上有什么新突破。但考慮到比亞迪一直以來以花冠或卡羅拉車型作為模仿對象，我們也就很明白這其中的奧秘了。非獨立后輪懸掛，導致彎道車身側傾增加，操控不夠精確的缺點是事實存在的，但它也有結構簡單，承載表現好，侵占車內空間小的優點。

　　說實話，經濟車型很少有特別突出操控的范例，奇瑞A3可以算一個，復雜的四輪獨立后輪懸掛侵占后排空間不說，軸距也得不到保障。所以比亞迪G3放棄改進后輪懸掛，直接加大軸距的做法是現實可取的。