從6MT-7速DSG！市場(chǎng)常見(jiàn)A級(jí)車變速箱高低分

　　五、CVT無(wú)極變速箱

　　代表車型：軒逸

　　特點(diǎn)：平順節(jié)油，技術(shù)難度不高

　　CVT直接翻譯就是連續(xù)可變傳動(dòng)，顧名思義就是沒(méi)有明確具體的檔位，操作上類似自動(dòng)變速箱，但是速比的變化卻不同于自動(dòng)變速箱的跳擋過(guò)程，而是連續(xù)的，因此動(dòng)力傳輸持續(xù)而順暢。我們都見(jiàn)過(guò)自行車傳動(dòng)方式鏈條，如果我們騎行山地自行車或公路自行車時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)帶有手動(dòng)換擋那種，我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，隨著鏈條在不同大小齒輪之間變化，力的傳遞方式也將變得有所不同。CVT大致原理就是如此。

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　　CVT是采用傳動(dòng)鋼帶和工作直徑可變的主、從動(dòng)輪相配合來(lái)傳遞動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，這樣的好處是可以基本消除換擋時(shí)候的不平順感。CVT的無(wú)級(jí)變速，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在比較經(jīng)濟(jì)的油耗狀態(tài)下工作，因此油耗也會(huì)有比較好的表現(xiàn)。

　　CVT優(yōu)點(diǎn)有以下幾條：首先是由于沒(méi)有了一般自動(dòng)擋變速箱的傳動(dòng)齒輪，也就沒(méi)有了自動(dòng)擋變速箱的換擋過(guò)程，由此帶來(lái)的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動(dòng)力輸出是線性的，在實(shí)際駕駛中非常平順。其次是CVT的傳動(dòng)系統(tǒng)理論上擋位可以無(wú)限多，擋位設(shè)定更為自由，傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達(dá)到。最后是CVT傳動(dòng)的機(jī)械效率、省油性大大優(yōu)于普通的自動(dòng)擋變速箱，僅次于手動(dòng)擋變速箱，燃油經(jīng)濟(jì)性要比好那些機(jī)械式自動(dòng)變速箱特別6速以下強(qiáng)很多。

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　　不過(guò)CVT的缺點(diǎn)也是真實(shí)存在滴，起步或加速，CVT鋼帶或皮帶容易出現(xiàn)打滑，導(dǎo)致動(dòng)力傳遞受到影響，從而影響加速感受。其次是CVT鋼帶或皮帶材料要求比較高。別看CVT結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不過(guò)一旦出現(xiàn)故障，通常都不是小問(wèn)題。這會(huì)影響到車主的使用以及維修成本方面的增加。像軒逸這樣講究舒適的緊湊車型，柔軟的座椅配合2700mm軸距帶來(lái)的出色縱向空間，加上CVT無(wú)極變速箱，可以說(shuō)是相得益彰了。不過(guò)像藍(lán)瑟翼神這樣的運(yùn)動(dòng)車型，如果采用CVT的話，即便有模擬的6速手動(dòng)操作，也難以在起步或加速時(shí)達(dá)到較滿意的運(yùn)動(dòng)程度。

　　六、7速DSG雙離合變速箱

　　代表車型：高爾夫

　　特點(diǎn)：領(lǐng)先技術(shù)，換擋幾乎不浪費(fèi)動(dòng)力

　　DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思為“直接換擋變速器”，DSG有別于一般的半自動(dòng)變速箱系統(tǒng)，它是基于手動(dòng)變速箱而不是自動(dòng)變速箱。

高爾夫6代  報(bào)　價(jià)  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　。高爾夫的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率96千瓦，最大扭矩220牛.米。功率相當(dāng)于1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，扭矩甚至可以和一般的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美，而且峰值扭矩出現(xiàn)在1750轉(zhuǎn)，一直延伸到3500轉(zhuǎn)，這是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所比不了的。這套發(fā)動(dòng)機(jī)并不簡(jiǎn)單只是增加廢氣渦輪增壓而已，它還具有缸內(nèi)直噴技術(shù)。從而更好的混合空氣，降低燃油消耗。相比之下，取自POLO1.6發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有什么性能優(yōu)勢(shì)，不過(guò)其代步表現(xiàn)還是中規(guī)中矩。

　　相比發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫六配備的DSG變速箱更加引人關(guān)注。這臺(tái)DSG變速箱跟我們之前所認(rèn)識(shí)的DSG又有不同。當(dāng)然擋位數(shù)不同只是表面的，最為核心的區(qū)別是6前速DSG采用了濕式雙離合器，而7前速DSG為干式雙離合器，供應(yīng)商也不是博格華納，而是來(lái)自德國(guó)的著名零部件商舍弗勒。兩種雙離合器有本質(zhì)的不同，濕式雙離合器是在離合片之間充滿了液體，幫助離合器冷卻，但液體的存在終究使得動(dòng)力傳遞有損失，而干式雙離合器則不同，結(jié)合后它的傳動(dòng)會(huì)更直接，據(jù)大眾官方資料稱，能比6前速DSG節(jié)省10%油耗。

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　　DSG變速箱最能應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)常見(jiàn)的兩極分化的特性。在正常行駛時(shí)，變速箱勤于換擋，從起步到融入車流，不知不覺(jué)中變速箱已經(jīng)進(jìn)入6擋或者7擋，此時(shí)時(shí)速不過(guò)才7、80公里。每次換擋時(shí)轉(zhuǎn)速基本都不超過(guò)1500rpm，節(jié)油效果非常明顯。 超車的時(shí)候，只要多踩深一點(diǎn)油門，變速箱就立刻做出最合理的反應(yīng)，直接降低兩個(gè)或是三個(gè)擋位，這中間完全沒(méi)有換擋產(chǎn)生的動(dòng)力中斷，轉(zhuǎn)速立刻超過(guò)3000rpm，動(dòng)力自然而然的體現(xiàn)出來(lái)。

　　結(jié)語(yǔ)：我們介紹了幾款A級(jí)車不同配備的變速箱，他們的優(yōu)缺點(diǎn)比下來(lái)大伙心中應(yīng)該有了一個(gè)大致了解。像4AT以及5AT變速箱都于降低駕駛繁瑣以及提升舒適方面都收獲不小。而6速手自一體變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱類似，都對(duì)于節(jié)油和駕駛平順?lè)矫尕暙I(xiàn)良多，至于7速DSG變速箱，則是一款技術(shù)相當(dāng)先進(jìn)的變速器，唯一不足就是裝配成本較高以及可靠性還需要市場(chǎng)進(jìn)一步反饋。