都是2.5排量車型 6缸4缸如何選

　　車型三：直列4缸

　　代表：睿翼

　　點評：運動有所折扣，4缸動力不及V6機頭

　　睿翼發(fā)動機排量從2.3L擴大到2.5L，依然為直列四缸DOHC結構。發(fā)動機包含了馬自達的眾多先進技術，但光看數(shù)據(jù)，新發(fā)動機的功率僅比上代僅提高了2KW，事實上，這臺2.5L發(fā)動機的扭矩提升更顯著，226Nm的扭矩比上代提高了10％。它還有一項數(shù)據(jù)非常特別：壓縮比僅為9.7：1，而同級車如雅閣2.4L發(fā)動機的壓縮比為10.5，老馬自達6的2.3L發(fā)動機更達10.6。降低壓縮比帶來的最直接好處就是可以采用93號汽油。5擋手自一體變速箱不算先進，但官方0-100加速成績9.5秒，相比銳志來說只是慢了0.5秒。不過最高車速只有203公里/小時，可見直列四缸機頭盡管排量一樣，但某些性能還是打了折扣。

馬自達睿翼  報　價  圖　片  資　訊  參　數(shù)  口　碑  論　壇

　　與老款相比，睿翼擁有更時尚的外觀、更大的空間以及更豪華的內(nèi)飾，懸掛則繼承了“駕駛者之車”的運動基因，采用前雙橫臂、后多連桿的結構。不過在操控性方面，睿翼與老款相比并沒有質(zhì)的提升，這主要是為了兼顧到舒適性而做出的折中。嚴格來說，轉(zhuǎn)向的精準，起步加速時抬頭現(xiàn)象的抑制，都與雙橫臂的前懸掛調(diào)教有直接關系。

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　　如果睿翼還是老馬自達6的價格話，幾乎就沒有什么可爭論的了。不過睿翼在老馬自達6的基礎上，向舒適性做出了適當?shù)耐讌f(xié)，至少在轉(zhuǎn)向上已經(jīng)沒有那么犀利和精準。同時，加大了尺寸也必然在靈活性上較老款車型有退步。不過，如果拋開初段轉(zhuǎn)向時車頭比方向盤要慢半拍的問題不說，睿翼在底盤上的表現(xiàn)依然很出色，在兼顧了舒適性之后，它的運動感并不會讓人感覺到有任何的不舒服。