德系對決 奔馳新C級 VS 2011款寶馬3系

　　性能與操控：奔馳C級整體更為舒適順暢，寶馬3系極限操控性出色

 
奔馳新C級

　　入門級的奔馳C級或寶馬318i都不約而同的采用了降低排量或性能的做法。其中，奔馳C級1.6L發動機也許給人挺詫異，不過奔馳C180K也不是吃素的，它采用了機械增壓方式，而不是常見的渦輪增壓，其實區別也不是太大，只是機械增壓等于從動力系統分出一根驅動軸給渦輪增壓部件提供動力。最大功率115KW，在3000-4500釋放230N.m表現很突出。這個性能無論是加速成績還是最高車速都勝過寶馬318i較多。只不過5速手自一體變速箱順暢和加速與寶馬3系全系6速手自一體變速箱有一定差距，這在油耗經濟性和舒適方面可以得出結論。

奔馳新C級

　　中配方面，奔馳C級是以C200和C260車型為主，動力基礎都是1.8排量渦輪增壓發動機，不同的是C200是低功率版本，C260是高功率版本，兩者之間最大功率差距為15kw，峰值扭矩更有40N·m高下之分。值得肯定的是，新款奔馳C級除180K車型以外全部升級為7G-TRONIC自動變速箱，平順以及經濟性有了較大程度提升。

 
寶馬3系

　　同比來看，寶馬320i和325i構成了對奔馳1.8T渦輪增壓的挑戰主力，只不過320i的2.0L直列4缸發動機并沒有什么太多強悍指數，9.8秒官方百公里加速成績甚至落后于奔馳C180K采用的1.6S機械增壓車型的9.1秒。

寶馬3系

　　當然寶馬傳統直列6缸2.5L發動機發揮了其真正性能，官方百公里加速提升為7.7秒，但奔馳C級C200表現已經達到了7.7秒，高功率版本的C260更可以達到7.2秒。3.0排量V6發動機更將奔馳C推向了百公里加速7秒關口，可見在直線良好路面加速性能上，奔馳C級已經確立了對寶馬3系的優勢。當然兩者都是傳統縱置動力布局加后輪驅動，在動力布置和輸出方式上并無二致，不同的是，奔馳C級全面升級7速自動變速箱效率已經讓我們看到了齒輪比密集的優勢。

奔馳新C級

　　真正的操控當然不僅僅只是比較動力性能，底盤和方向掌握才是運動的基礎。新奔馳C和老款一樣前三連桿加后多連桿懸掛方式并未改變，一貫擁有的AGILITY CONTROL敏捷操控組件是舒適以及非極限運動的源泉。大家可以理解為在減震器中有兩種阻尼設定，較軟的阻尼用于過濾行駛時的震動，而在激烈操控時又能有效抑制車身傾側，在不影響舒適性的前提下提升操控性能。方向助力系統仍然是奔馳品牌一貫特色，缺乏足夠的回饋力，指向程度也不如寶馬3系精準，但很舒適，也不會降低應有的操控表現。

寶馬3系

　　寶馬3系的懸掛調教延續了寶馬的一貫作風——硬朗、直接又不缺乏韌性。這種硬懸掛的設定讓寶馬3系在高速通過彎道時的車身穩定性能到了保證。DSC車身穩定系統遠比奔馳C的ESP介入時間更晚，很好的在保障安全前提下提供了足夠的運動表現。電動助力方向系統十分完善，無論是指向性還是回中力度都是一副運動調教。只要試駕過兩車，那么開寶馬的感受肯定超過開奔馳的感覺。