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　　本田的VGR可變齒比轉向系統從2012款開始就配備在了2.0L車型上，它可以通過改變齒條間隙達到改變轉向比的目的，在低速停車、掉頭時會更加輕松，高速狀態下更加穩定。轉向系統的助力恰到好處，不飄忽不沉重，彎道中的指向也比較準確。而其他的配置，2.0L車型并沒有2.4L所裝配的VSA車身穩定系統，只是氙氣大燈和前排座椅加熱稍有亮點。

● 空間動力：中規中矩，技術成熟

　　相信大家在路上看到雅閣，都會覺得它挺大的，其近5米的車長是造成這種感覺的關鍵因素，而其實軸距方面它也只是2800mm而已，剛達到中級車及格線。

　　所以在內部空間方面，盡管日本人在空間利用率上有較高造詣，但是雅閣也并沒有體現出很奢侈的空間。

　　2013款雅閣的動力系統還是沿用了此前的組合，盡管本田的這款發動機功率看上去挺高，但扭矩卻只有186Nm，配合經典的5速平行軸變速箱，整體表現還是中規中矩。i-VTEC技術對節油有一定的幫助，日系車從來在油耗方面不會讓人擔心。

　　懸掛系統也延續了雅閣成熟的技術，無論是雙橫臂獨立前懸掛，還是五連桿雙橫臂獨立后懸掛都為實用多樣的駕駛樂趣和舒適的乘坐體驗作出了貢獻。

● 關于下一代本田雅閣：尺寸有縮減、新動力、明年國產

　　尺寸的減少將會是雅閣這次換代最牽動國人神經的一個改變，肯定會然很多人擔心其空間表現因此大打折扣；但是，我們不妨先看一下下面的這份對比表格：

　　不難發現，與主要競爭品牌相比，即使是“縮水”后的新一代雅閣，起碼在尺寸數據上是不輸對手的，因此相信這尺寸變化能很難反映到乘坐感受上面。

　　新一代本田雅閣的內飾走的是簡潔的路線，但卻加入更多的鍍鉻裝飾，并且帶有現款本田CR-V設計特點，估計這將是本田車型的未來設計趨勢。

　　動力方面，無論是雙門版車型還是四門版車型，都將搭載2.4L Earth Dreams技術的四缸發動機，最大輸出功率達138kW(187PS)，并且匹配全新的電力驅動CVT無級變速器或六速手動變速器。新一代雅閣同時也提供3.5L V6發動機供選擇，最大輸出功率207kW(281PS),V6發動機車型可配六速自動變速箱，不過雙門版車型可搭配六速手動變速箱。

　　而混合動力車型動力方面，混合動力版將由六千瓦時的鋰電池搭配120kW（163PS）的電動機提供電力驅動，并且結合2.0L 四缸汽油發動機和CVT無級變速箱作為動力總成。電力驅動的全新CVT也是新一代雅閣動力系統的重要亮點之一，據稱節油效果強悍；至于六速手動變速箱，就很可能就與國內消費者無緣了。

　　編輯點評：即便知道了明年第九代雅閣就要國產，而且外形更加運動、動力組合更先進，但現實點想想，無論是手動版還是雙門版可能都會與我們無緣。至于目前上市的第八代雅閣的2013年款，很有可能就是第八代雅閣的最后一個版本了，從目前就有的1.5萬優惠來看，3-5萬的優惠幅度也是指日可待，如果你對新技術沒那么熱衷，那么動力組合、底盤調校以及市場反應都比較成熟的第八代雅閣會是不錯的選擇。

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向運動風格靠攏 2013款本田雅閣到店實拍
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全新第九代本田雅閣官圖解析 明年國產
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