合資也能有 10萬元級(jí)渦輪增壓車型推薦

● 比亞迪速銳
官方售價(jià)：6.59-9.99萬（點(diǎn)擊查看速銳最新優(yōu)惠或詢問同城最低價(jià)）
推薦車型：2012款 1.5TID 自動(dòng)旗艦型（9.99萬）

　　此前大家都以為頂配車型才會(huì)搭配遙控駕駛技術(shù)，實(shí)際情況不是；我們還預(yù)測(cè)頂配價(jià)格怎么也要超過10萬，實(shí)際情況又讓我們有了驚喜。如果說速銳的手動(dòng)擋車型是用低價(jià)+給力配置來爭(zhēng)奪市場(chǎng)的話，那頂配版簡(jiǎn)直就是用低價(jià)+超給力配置來打劫市場(chǎng)。

● 動(dòng)力：雙離合變速箱和直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有看點(diǎn)

　　在繼G6搭載了比亞迪自主研發(fā)、生產(chǎn)的6速DCT雙離合變速箱和1.5TID直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之后，這套比亞迪宣稱的“黃金動(dòng)力組合”延續(xù)到了速銳上，比亞迪在實(shí)現(xiàn)了直噴增壓情況下，最大功率為113kW（154PS）/5200prm，最大扭矩為240N·m/1750-3500rpm。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率對(duì)比起其他自主品牌的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)方面有不少優(yōu)勢(shì)，但是對(duì)比起合資品牌的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定差距。

　　速銳在變速箱方面采用了6擋DCT雙離合變速箱，該款比亞迪自主研發(fā)的DCT雙離合變速器集合了手動(dòng)、運(yùn)動(dòng)與自動(dòng)模式，在實(shí)際試駕中該款變速箱在手動(dòng)模式依然會(huì)自動(dòng)升檔。

　　底盤沒有意外還是前麥弗遜后扭力梁，比亞迪速銳的調(diào)校偏向舒適，不過也有人會(huì)認(rèn)為這樣的風(fēng)格是偏軟的。

● 外觀內(nèi)飾：設(shè)計(jì)終于出師 略有大廠范兒

　　常言：“熟讀唐詩三百首，不會(huì)作詩也會(huì)吟”。當(dāng)然這是形容同系列模仿花冠的F3，如今讀破萬卷書的比亞迪設(shè)計(jì)師終于摸索出了屬于自己的套路，雖然這次的登臺(tái)稱不上驚艷，但起碼可以和“山寨之王”這個(gè)稱號(hào)說拜拜了。

　　那副來自“上世紀(jì)”古板而不開化的老F3內(nèi)飾終于被拋棄，全新速銳的內(nèi)飾第一眼的感覺就是時(shí)尚，同時(shí)整體的布局也比較清晰，按鈕的設(shè)計(jì)也有比較清晰的邏輯可循。上深下淺的配色也終于讓人感覺其跟上了時(shí)代的步伐。

　　比亞迪再一次提高了配置的標(biāo)準(zhǔn)，幾乎是現(xiàn)在主流能裝的東西都給你裝上了，比如ESP（博世）車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子手剎、一鍵啟動(dòng)、胎壓監(jiān)測(cè)，以及那套有倒車影像和TV功能的導(dǎo)航（點(diǎn)擊查看比亞迪原廠導(dǎo)航簡(jiǎn)介），就連你想不到的遙控駕駛它也裝上了 。你還需要什么？告訴比亞迪，我想它會(huì)不斷滿足你。

● 空間：后排舒適度較高 空間僅為一般

　　速銳的前排座椅在寬度方面比較出色，但是長(zhǎng)度方面并不是非常出色，乘坐的時(shí)候明顯能夠感受大腿部分區(qū)域并無承托感。同時(shí)前排座椅的乘坐感稍顯硬，座椅只提供了三向手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　身高180cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下前排空間并不寬裕，頭部大約有兩指空間，所以速銳的前排空間在同級(jí)別對(duì)手中并不算出色。

● 車型總結(jié)：速銳的進(jìn)步是明顯的，除了做工與細(xì)節(jié)的進(jìn)步之外，比亞迪全新承諾的IQS10體系以及四年或10萬質(zhì)保確實(shí)讓消費(fèi)者放心了不少，再說以不到10 萬的價(jià)格可以買到如此的配置在國(guó)內(nèi)確實(shí)是難事。相信對(duì)多數(shù)消費(fèi)者來說，速銳最大亮點(diǎn)遙控功能目前來看確實(shí)沒有多少實(shí)用性，但速銳以其價(jià)格和配置，如果能在 整體耐用性上通過考驗(yàn)，則很有希望成為F3之后自主品牌的又一款“神車”。

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