進口技術派 鈴木凱澤西全系導購

　　鈴木出中級車了。這臺備受業界關注的車型終于上市。雖然國內的品牌美譽度還有待提升，但作為日本小型車的老大，其功力是有的，就看廠家使用什么招數了。而第一款上市的中級車凱澤西就給人以亮麗的風景：整車進口、四輪驅動。因此，如果在凱澤西內部選擇的話，也應該緊緊圍繞這兩點進行考慮：進口技術派。

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　　發動機一樣 選擇四驅還是兩驅

　　從價格梯度看，兩驅豪華版和4驅豪華版相差3萬，兩驅豪華導航版和4驅豪華導航版也是相差3萬，其中每兩款比較車型的配置是基本一樣的，區別就在于4驅車型配備的是235/45 R18的輪胎，兩驅車型的輪胎則是215/55 R17。因此，4驅系統花掉了3萬塊。所以我們首先要把注意力放在4驅系統的選擇上。

　　凱澤西的4驅系統到底給我們帶來了什么

　　凱澤西的四驅系統稱為I-AWD，中文譯名為“智能全輪驅動系統”，前面的I也就是智能的意思。整個系統可以選擇兩驅或者四驅的模式，當選擇四驅模式時，發動機大部分的功率依然是傳遞到前輪上的，只有電子系統在判斷需要四驅的基礎上，動力才會被傳遞到后輪上來，后輪最多能獲得發動機50%的輸出。這樣的好處就是保證了日常行駛的加速品順性和經濟性，當然系統也更加復雜，并且需要一定的反應時間。

　　如果車輛加速的過程發生前輪打滑的話，四驅系統就能將剩余的驅動力分配到后輪上去，保證加速的品順和高效。同樣的情況可能會發生在泥濘路段上，四驅系統使通過性大大增強。

　　凱澤西的四驅系統另外一個優勢就在于過彎特性。凱澤西的賣點之一就是VDSC（車輛動態控制系統）。這與我們傳統認識的ESP（車身穩定系統）并不相同。VDSC的作用是提高了過彎極限，而ESP只是阻止側滑失控的發生，并不能實際地提高過彎極限。原理就在于在過彎的時候，系統會將驅動力部分分配到后輪，形成四驅模式過彎。眾所周知，四驅車具有兩驅車無法比擬的彎道極限。當四驅系統也將要失去抓地力的時候，ESP才會介入。因此，四驅系統使車輛的可玩性和安全性都增加不少。

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　　單純從3萬的差價來說，已經不少了。但目前具備四輪驅動的轎車可供選擇的余地很少，只有斯巴魯全系、奧迪部分車型和部分“性能車”。除了斯巴魯外，其余四輪轎車售價不菲，而斯巴魯的定位卻又過于個性，需要較高的駕駛技術，適合開而不太適合坐。如果對四驅有偏好，又要照顧到一般家用的話，凱澤西四驅版本是不錯的選擇。

　　至于兩驅的車型，考慮點主要在于其優良的產品工藝，因為整車都是在日本靜岡生產的，保持著日系車的高工藝水準。因為像這樣原裝進口的中級車已經使鳳毛麟角了。