編輯按：奇瑞A3自上市以來(lái)關(guān)注度持續(xù)高燒不退，一時(shí)間似乎成了車(chē)市的新焦點(diǎn)�；仡櫧鼛啄甑那闆r，這是自駿捷上市以來(lái)，又一款能夠引起廣泛消費(fèi)群體關(guān)注的自主車(chē)型。為民族汽車(chē)工業(yè)發(fā)展進(jìn)步感到高興同時(shí)，我們也簡(jiǎn)單分析了一下A3熱度高漲的原因。首先是，A3作為奇瑞的重點(diǎn)產(chǎn)品，在上市前的很長(zhǎng)一段時(shí)間就開(kāi)始作了各方面的宣傳鋪墊，甚至還舉行了10萬(wàn)公里連續(xù)路試，輿論和媒體的積極介入，使得A3早已經(jīng)成為大家關(guān)注的重點(diǎn)新車(chē)型了。其次是A3作為奇瑞推出的精品車(chē)型，在安全性能等各方面有了很大程度的進(jìn)步。這不得不令人為之動(dòng)心。再者，作為自主車(chē)型，A3以高性?xún)r(jià)的面目出現(xiàn)在大家面前，這無(wú)疑讓很多工薪族們看到了希望。
不過(guò)奇瑞A3如果想要在車(chē)市站穩(wěn)腳步，除了合理的定價(jià)以及有效市場(chǎng)策略外，更重要的一步還是需要認(rèn)真面對(duì)那些競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型的挑戰(zhàn)。只有戰(zhàn)勝了對(duì)手，才能給自己贏得生存空間。市場(chǎng)蛋糕就那么大，緊湊車(chē)競(jìng)爭(zhēng)尤其為激烈，所以A3面臨的挑戰(zhàn)的確不少，如果真要細(xì)細(xì)思量的話(huà)，最少也不下8款車(chē)型可以和其算得上車(chē)市對(duì)手。排除掉一些不對(duì)稱(chēng)的競(jìng)爭(zhēng)敵手后， 現(xiàn)在有4款車(chē)型實(shí)實(shí)在在的是奇瑞A3須認(rèn)真面對(duì)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
一、精品力作－－奇瑞A3
指導(dǎo)價(jià)格：8.18萬(wàn)－8.98萬(wàn)
車(chē)型特色：超越以往所有奇瑞車(chē)系表現(xiàn)
奇瑞A3在外形上打破了國(guó)產(chǎn)車(chē)以往的模仿和呆板的外形，簡(jiǎn)單流暢的線條勾勒出了和諧的車(chē)身比例，長(zhǎng)車(chē)頭短車(chē)尾的設(shè)計(jì)營(yíng)造了一種向前俯沖的效果。車(chē)頭迎合消費(fèi)者的喜好使用了大量的鍍鉻亮條，也提升了一定的檔次感，后門(mén)把手的設(shè)計(jì)不算常規(guī)，放到了車(chē)窗后面。
在動(dòng)力方面，最先上市的A3搭載是奇瑞ACTECOSQR481FD系列自主研發(fā)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率87.5千瓦/6150rpm，最大扭矩為147牛·米/4300rpm，這樣的一個(gè)數(shù)據(jù)應(yīng)該說(shuō)在同級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該是中規(guī)中矩的一款。從A5的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)我們可以看出，A3通過(guò)調(diào)教讓其功率有了一些進(jìn)步，對(duì)于更緊湊的A3來(lái)說(shuō)。1.6發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足日常家用代步完全不是問(wèn)題。如果趨向運(yùn)動(dòng)感受的話(huà)，建議還是等等配備1.8和2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的A3。
在車(chē)身技術(shù)指標(biāo)上，A3的軸距僅為2550mm，比A5少了50MM。但車(chē)寬卻比A5多了近50MM。毫無(wú)疑問(wèn)的是，這樣的做法，不但增加了A3穩(wěn)定性能，更讓底盤(pán)的緊湊程度相較前作有了明顯的進(jìn)步。這一點(diǎn)是A3相較于A5的明顯改變。定位也從純家用代步進(jìn)入到了操控樂(lè)趣的領(lǐng)域。A3除全系標(biāo)配ABS+EBD之外，更加入了ESP以及標(biāo)配了205寬胎。這個(gè)大手筆一方面體現(xiàn)國(guó)產(chǎn)車(chē)型在性?xún)r(jià)比方面的領(lǐng)先，也讓ESP系統(tǒng)開(kāi)始由A3引入到了10萬(wàn)以下車(chē)型領(lǐng)域。這與當(dāng)年的ABS普及相仿。同樣是由自主車(chē)型起了關(guān)鍵性的促進(jìn)作用。
