彎道照明 隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈&側(cè)向輔助燈解析

　　在AFS隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈被越來越多廠家使用的時(shí)侯，聰明的工程師們突然想到，為什么一定要用這么一套復(fù)雜的機(jī)構(gòu)來轉(zhuǎn)動(dòng)頭燈呢？在頭燈里面多設(shè)一個(gè)專門用來照明彎道內(nèi)側(cè)的燈泡不就行了嗎？在這樣的構(gòu)思下彎道側(cè)向輔助照明系統(tǒng)就應(yīng)運(yùn)而生了。跟AFS最大的不同在于省卻了一大堆的作動(dòng)機(jī)件，同時(shí)維護(hù)成本也更低。那么實(shí)際效果會(huì)不會(huì)更好呢？

　　側(cè)向輔助照明系統(tǒng)完全不需要影響原來的遠(yuǎn)近光燈結(jié)構(gòu)，只需要工程師們匹配好輔助燈泡的角度和點(diǎn)亮?xí)r機(jī)就可以了。也就是說其不會(huì)改變原來頭燈的照射范圍，只是在原來的基礎(chǔ)上把彎內(nèi)盲區(qū)也照亮了。所以，相對而言側(cè)向輔助照明系統(tǒng)的照明范圍比AFS更廣。在早前對某款運(yùn)動(dòng)型MPV作長期用車體驗(yàn)時(shí)，筆者第一次親身體驗(yàn)側(cè)向輔助照明系統(tǒng)的“威力”�？梢钥吹贸龉こ處熢谡{(diào)教方面花了極大的心思，輔助燈點(diǎn)亮的時(shí)機(jī)正好就是筆者視線轉(zhuǎn)向彎道內(nèi)側(cè)的時(shí)刻，而且實(shí)際的照明效果非常可觀，亮度和范圍都能滿足多種不同行駛狀況。