停產(chǎn)了近一年的新馬自達(dá)3終于復(fù)出了，期盼已久的消費(fèi)者終于在2007年伊始，紛紛提上了新車，錯(cuò)綜復(fù)雜的新馬3停產(chǎn)事件，也終于可以暫時(shí)劃上一個(gè)圓滿的句號(hào)。復(fù)產(chǎn)后的新馬3，不僅降價(jià)一萬元整，同時(shí)又推出了兩款新車型，原封不動(dòng)的動(dòng)力單元成為其最大的亮點(diǎn)，而13.98萬元的起價(jià)大大的提高了它的性價(jià)比，相比一年前，復(fù)產(chǎn)的新馬3產(chǎn)生的威脅更大。
新馬3是一款緊湊型運(yùn)動(dòng)型轎車，以出挑的動(dòng)力和操控見長(zhǎng)，2.0升四缸S-VT可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)鋁合金發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的110KW最大功率和182NM最大扭矩堪稱國(guó)產(chǎn)同排量車型當(dāng)中難逢對(duì)手。新推出的兩款基本型手動(dòng)/自動(dòng)版，售價(jià)13.98萬元和14.98萬元，除了減少了電動(dòng)天窗、自動(dòng)空調(diào)、6碟CD、側(cè)氣囊、電動(dòng)座椅等一些豪華配置外，動(dòng)力單元沒有絲毫縮水。因此，新馬3對(duì)其它以動(dòng)力見長(zhǎng)的車型來說，威脅是巨大的，其中尤其對(duì)福克斯、速騰等的威脅最大。
福克斯 被威脅指數(shù)：★★★★★
福克斯受到新馬3的威脅無疑是最大的，當(dāng)初長(zhǎng)安福特那么輕易讓新馬3停產(chǎn)，其中一個(gè)原因就是可以避免威脅到其自家的福克斯的銷售。福克斯與新馬3都來源與福特歐洲C1平臺(tái)，且共享底盤，可以稱得上是一奶同胞，操控方面的表現(xiàn)亦是針鋒相對(duì)。而在售的福克斯，排量為1.8L和2.0L，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)指標(biāo)都不如新馬3，因此福克斯1.8雖然價(jià)格稍低，但動(dòng)力方面顯弱。而福克斯2.0價(jià)位與新馬3相當(dāng)，配置卻不如新馬3豐富，此外內(nèi)飾上也較新馬3有些差距。事實(shí)上很多福克斯車主正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)新馬3停產(chǎn)才不得不轉(zhuǎn)投福克斯門下的。
速騰 被威脅指數(shù)：★★★★★
福克斯畢竟是新馬3的自家兄弟，官方自然不會(huì)在公開場(chǎng)合令其“內(nèi)戰(zhàn)”，而是把新馬3的矛頭直指一汽大眾速騰。速騰的前身是寶來，“駕駛者之車”的稱號(hào)令寶來成為當(dāng)時(shí)的無冕之王，而速騰出生在一個(gè)十面埋伏的時(shí)代，1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)號(hào)召力已大不如前，關(guān)鍵是上市時(shí)超過20萬元的售價(jià)嚇退了一大半消費(fèi)者。而根據(jù)一些媒體通過專業(yè)儀器測(cè)試得到的結(jié)論，新馬3的動(dòng)力與速騰1.8T相差并不大，價(jià)格卻實(shí)惠的多，同等價(jià)位下，速騰只能買到動(dòng)力很一般的1.6，即便擁有ESP恐怕也難以打動(dòng)消費(fèi)者了。在新馬3復(fù)出之后，相信速騰的市場(chǎng)份額又將被部分分流，除非速騰降價(jià)以獲得新的競(jìng)爭(zhēng)力。但是對(duì)于一汽大眾來說，降價(jià)，難上加難。
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