撒野耍瘋利器 發(fā)現(xiàn)神行四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　發(fā)現(xiàn)神行真正的名字叫Discovery Sport，當年在未引進國內(nèi)時一度直譯為發(fā)現(xiàn)運動版，惹得不少誤解。在命名上也讓我想起了豐田陸巡LAND CRUISER與普拉多LAND CRUISER PRODO，PRODO意為林蔭大道，也就是陸巡公路版本。同樣道理，發(fā)現(xiàn)神行可以理解為更加注重公路性能與實用性的發(fā)現(xiàn)版本。從路虎的車型細分上可以看出，發(fā)現(xiàn)神行實際上就是在偏向休閑越野的發(fā)現(xiàn)與失去野性的城市SUV極光之間的過渡車型。

　　發(fā)現(xiàn)神行除了采用了翰德第五代四驅(qū)系統(tǒng)外，還配備了路虎的全地形反饋系統(tǒng)，具有普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式四種駕駛模式，駕駛員可以根據(jù)需要在中控面板上進行切換。相比之下，GLC雖然也是全時四驅(qū)，但離地間隙和發(fā)現(xiàn)神行就有明顯差距，這可能是這兩車四驅(qū)系統(tǒng)最大的不同了，GLC注重公路調(diào)教的同時，忽略了脫困及越野性能，不過這樣也無可厚非，兩車的取向有著明顯的差異，畢竟也不是每個人都有勇氣去泥地里打滾的。

　　我們來到了越野測試場地，不濕一下身怎么能叫越野呢？于是我們單刀直入首先就開始進行濕滑泥地考驗，看看發(fā)現(xiàn)神行能否見招拆招。

　　圖上橘色圓圈格子表示鎖止等級，此時車輛在起步狀態(tài)而且抓地良好，后軸分配得到的動力比較少，動力大部分在前軸。在行駛過程中會自動分配相應的扭矩到后軸，完全鎖止時將會分配最大50%的動力到后軸。

　　在泥沼/車轍模式下，油門反應明顯柔和了許多并且更加線性，車速控制起來更加輕松，也沒有動力不足的情況出現(xiàn)。接著我們駛離泥地，將地形反饋切換至沙地模式。在沙地模式下油門相應得到增強，并且自動延后了換擋時機更容易得到高轉(zhuǎn)速的駕駛狀態(tài)，與泥沼/車轍模式形成鮮明的對比。

　　切換至草地/沙礫/雪地模式后，四驅(qū)系統(tǒng)顯得靈活許多。我們來到砂石地路面上，此時抓地力良好，顯示屏顯示為前驅(qū)模式，前輪擔起了主要行駛?cè)蝿諆?yōu)先使用前驅(qū)模式的原因想必是為了省油。

　　而在鋪裝路面上行駛時選擇普通模式即可，前驅(qū)可以幫助減少油耗，在大腳轟油門提速或者上坡時，發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)系統(tǒng)會非常老實地幫你切換到四驅(qū)模式，提高了操縱穩(wěn)定些。

　　發(fā)現(xiàn)神行的四驅(qū)系統(tǒng)在爛路上的表現(xiàn)比較出色，在不同路面條件下動力的分配都非常及時，遇到坑洼都能夠很好的化解。具有草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式、沙地模式的全地形反饋系統(tǒng)會根據(jù)路面情況進行動力和四驅(qū)的調(diào)整，車主可以根據(jù)路面情況進行模式的選擇。當然在各種模式的選擇上也不必過于糾結(jié)，因為在普通模式下發(fā)現(xiàn)神行就足以應對大部分爛路。

　　雖然采用了承載式車身，但是在踩到較深的炮彈泥坑時，發(fā)現(xiàn)神行依舊表現(xiàn)出了較為不錯的車身剛性。在日常駕駛時，動力表現(xiàn)十分充沛，當我試探性地深踩油門時，變速箱降檔非常及時并且中差迅速鎖止，迅速麻利的動作讓我至今印象深刻。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張景森）