全新福特翼搏底盤 竟為四驅(qū)重新設(shè)計(jì)了懸架

　　全新福特翼搏推出了2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力版本并且破天荒的搭載了四驅(qū)系統(tǒng)，也因?yàn)槿绱怂暮髴壹苌踔翐Q上了多連桿式獨(dú)立懸架，而除此之外的1.5L以及1.0T車型則繼續(xù)沿用后扭力梁式半獨(dú)立懸架。

　　全新福特翼搏多連桿懸架的獨(dú)特之處在于縱向控制臂與軸承座是經(jīng)過(guò)一體鑄造而成，這樣一來(lái)使得多連桿后懸架用了更少的桿件同樣實(shí)現(xiàn)了五個(gè)自由度的約束。因此與我們平時(shí)所見(jiàn)的多連桿懸架相比，翼搏的后懸架只有三條“連桿”。

　　筆者認(rèn)為采用如此巧妙的設(shè)計(jì)，成本只是其中的一個(gè)考量，更多的還是由于翼搏是一輛小型SUV。作為如此短小精悍的小型SUV，翼搏的底盤在懸架布置上就顯得比較吃力，空間局限性比較大。在這個(gè)尺寸級(jí)別的車型中，后懸架的最優(yōu)選便是后扭力梁式半獨(dú)立懸架，桿件數(shù)量少不會(huì)侵占較多的車廂空間。但是扭力梁非常不利于四驅(qū)系統(tǒng)的布置，所以在如此緊張的底部空間下，“三連桿式”獨(dú)立懸架應(yīng)運(yùn)而生。

　　控制模塊根據(jù)前后軸轉(zhuǎn)速差、油門、剎車等信息，改變電動(dòng)液壓機(jī)構(gòu)對(duì)多片離合器施加的壓緊力，從而控制前后軸動(dòng)力的分配比例。當(dāng)多片離合器鎖止時(shí)，可為后軸提供最大50%的動(dòng)力。